李书福表示，当初进入汽车业相对来说比较容易，聘请一位国内知名的专家，月薪仅需2000元，这在今天是不可想像的。吉利就这样利用中国特有的成本优势，以低价震动了整个车市的价格体系。

　　同样是在《“挪威的森林”不属于中国》中，李书福谈到了做汽车的一个初衷：“发达国家是一年工资能买一辆轿车，美国、日本和西方一些发达国家人均年收入能买两辆。我们国家的人均收入3年都买不起一辆轿车，所以吉利汽车就是要为老百姓造买得起的好车，吉利的目标，就是要让中国人一年收入买得起两辆中国自己品牌的轿车！”现在李书福形容这样的一个初衷是“为了一个美丽的追求”。

　　想到之前吉利在市场的一番作为和产生的巨大影响，李书福的嘴角或许会泛起一丝笑意，那是吉利成功，是他个人的成功。

　　不过或许他当初并没有想到，在急剧扩张式发展之后，会带来瓶颈问题。吉利的成功是凭借低价，最后伤害吉利、阻碍吉利发展的也恰恰是低价。低质低价品牌形象的形成，使得今后吉利需要花更长的时间来扭转。同时这也意味着，吉利需要付出一定的代价。

　　首先是销量，2008年吉利并没有制定很高的销售计划。当初为老百姓造车的口号也换为“造老百姓买得起的好车”。汽车再不是装在轮子上的沙发，随着老百姓生活水平的提高，他们更希望拥有一辆能够彰显自我的汽车，显然这并不是以前的吉利能够提供的。现在李书福提得更多的是远景、金刚、自由舰，他希望吉利能够顺利地度过这次换代提升。

　　其次吉利需要投入大量资金进行研发以及品牌塑造工作。汽车这样一个工业集大成者永远是靠技术说话，每个厂商都最重视研发部门，一项技术的领先可能就决定了今后一个企业在全世界的领先。品牌形象 这个有点虚的概念，无形中在很大程度上影响了消费者的购车行为。比如沃尔沃给人的感觉是安全，宝马给人的感觉是很好的操控性，吉利呢？

　　另外吉利还需要进行质量提升、加强管理、提高服务，培养人才等等一系列的工作。这几乎等于给吉利彻底换血。

　　“李董事长每天睡觉的时间很少。”吉利一位工作人员悄悄地告诉本刊记者。面对着这些需要解决的问题，李书福必然是心力交瘁的，作为一个商人，李书福表示在汽车方面他个人“并没有赚到多少钱”，当记者询问他可曾后悔过时，他毫不犹豫地说：“没有！我这一辈子就要干汽车。”

　　仅仅成立11年的吉利仍然是成功的，现在的吉利就像是一个孩子，“他可能背着破书包，边哭边闹边学习”。但是这个“世界汽车的婴儿”需要面对的是激烈的市场竞争，吉利需要快速地成熟起来，成长期过于漫长也会失去机会。

　　李书福需要的是一个突破点。在2008年，吉利的机会来了。

　　BMBS的突破

　　如果你开车在高速路上行驶，车子爆胎了怎么办？

　　老司机会告诉你，一定不要踩刹车，要紧紧握住方向盘慢慢减速。可是在那一瞬间，你能把生命交付于自己的运气么？根据数据统计：高速行驶爆胎导致的死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，占受伤人数的63.94%，占直接财产损失的43.38%。