发动机高转速更为活跃

　　滨海大道上的试驾比较短暂，而且多以平直空旷的道路为主。全面的收集行车信息显得有些吃力。1.8升手动挡车型的动力表现还算不错，响应表现更倾向中高转速，3000到4000转换挡会感觉加速很顺畅，而且发动机噪音被抑制得很好，车内很安静。但想必很多人不会在这个转速换挡，所以我也尝试了一下2000到3000转的换挡，感觉加速性能柔和了很多。所以新伊兰特的动力表现更多的取决驾驶者对发动机的理解，中高转速燃烧更加充分，未必会造成过多的燃油消耗，而且噪音抑制得不错，可以获得比较舒适的提速感觉。

　　新伊兰特的1.8升发动机虽然 没有采用可变气门技术，但也进行了多项技术改进，进气共鸣器和加长的排气歧管在一定程度上改善了中低转速的扭矩输出。发动机活塞材质的改善和曲轴套罗纹设计都改善了发动机在润滑方面的表现，噪音也随之下降，如果有机会可以和上一代的伊兰特在同样状况下对比油耗的差异.能客观的评价这种技术改进带来的绿色效应。

　　手动挡换挡行程适中，前三挡动力衔接比较紧凑，4、5挡倾向高速低转的舒适和燃油经济性。5挡100公里／小时的时候发动机保持在2500转内。

　　底盘的调校偏向舒适性取向，后悬架并没有延续上一代伊兰特的两连杆设计，而是改成了扭力梁结构。方便了内部空间的布局，降低了成本，提升了承载能力。

　　配置亮点不多，价格未定

　　在安全性方面，重新设计的车身自然在前部、后部和侧向碰撞中更为合理的将冲击力分散开来.保证乘坐空间的完好。带有安全带预紧装置和速度自动感应落锁装置更增加了主动安全性。安全语音提示也是一个亮点，诸如超过设定时速和没系安全带都会有普通话进行提示，如果嫌吵可以通过雾灯右面的VASOFF开关进行关闭。

　　在配置方面新伊兰特悦动显得中规中矩，但是带有ECON的空调的节能系统还是引人注意。据说在开启后可以实现节省空调系统5%的能耗。

　　目前从老伊兰特8.98万至12.68万元的价格区间来看，新伊兰特悦动的定价和老款同样动力总成配备的车型价格差异很可能不会在1万以内。厂方已经明确表示新老伊兰特分别对应两个不同级别的市场细分。所以在价格方面不会有过多的重叠。但如果定价稍高，紧凑级市场的竞争压力可想而知，看样子要把悬念留到4月了。

　　专访北京现代常务副总李洪炉

　　《车王》：新伊兰特悦动的国产化率如何?

　　李洪炉：目前达到了91%，发动机，变速器这类关键部件都是国产。车王：新伊兰特相比上一代轴距和车身尺寸都变大，为什么重量反而轻了?

　　李洪炉：通过优化车身焊点分布，调整车梁和悬架系统等诸多方面在保证车身安全性提升的情况下让车身轻量化。

　　《车王》：老款伊兰特出租车曾经出现后刹车磨损严重的情况，新伊兰特在设计上有何改进?

　　李洪炉：老车型在设计方面没有考虑出租车使用的情况，后来已经得到解决，新伊兰特不会有这种情况。《车王》：新伊兰特上市后，老款伊兰特是否会停产?

　　李洪炉：不会停产老伊兰特，老款伊兰特主要会面向二三线市场。《车王》：新伊兰特为什么没有继续使用独立后悬架而采用扭力梁结构?

　　李洪炉：车身稳定性取决于多方面因素，因为考虑空间布局、承载的需要和综合成本考虑采用扭力梁结构更为合理。

　　文摄/倪志刚