新浪汽车讯 2008年4月24日，第九届国际公路水运交通技术与设备展览会在北京展览馆开幕，本次展会吸引了13家客车企业参展。展会期间，安徽江淮客车有限公司副总经理许树生先生接受了新浪汽车等媒体的专访，以下为访谈实录。

安徽江淮客车有限公司副总经理许树生

　　媒体：江淮客车这次对品牌定位做出了升级，由单纯的节油，提升到节油加舒适，这体现了企业怎样的品牌战略？

　　许树生：做品牌来讲，江淮这两年一直站在客户的角度考虑。从客户利益考虑的话，很自然而然上升到一种社会责任感了，跟国内的一些，包括国际原油价格上涨一直紧密联系，经过两到三年的品牌宣传，包括产品以及属性上设计一些理念的交流以后，我们今年又提出一个新的口号，实际上还都是以人为本，不光是经济，从某些角度来说，经济的概念是为我们客运公司公交，这些使用车的来说，但是对于我们最终的客户，我们给他带来的是什么？经济性他们是感觉不到的，所以我们讲是以人为本的情况下，如何去乘坐的乘客感觉到舒适，这是一种广义的舒适。

　　举个例子说，我的座椅能不能坐得更舒适，厚一点，公交系统座位的间距能不能舒适一点，车内的噪声能不能舒适一点，包括等等，这种舒适不仅仅是我感觉坐着舒适，实际上是一种心情的体验。当然这里面包括色彩的搭配，可能意义相对比较广泛，我想各个企业有各个企业发展的一些独特的东西，江淮这两年一直在追求，非常务实，始终坚持一条，就是站在客户的角度考虑问题，也是我们企业发展的原动力。今年的战略，也是我们未来几年内的一个相对长远的规划，就是舒适，更现代，到了更现代这个地步，我想包含的含义就更广一点了，这是我们企业的一些设想。如果想做到进一步设想的话，我想企业要经过很长时间的努力，更需要我们广大客户给我们意见，因为只有这样我们才能真正了解我们客户所想所需，主要从这方面考虑。

　　媒体：在具体实施过程当中有没有一些细节，比如我们客户会有一些什么样的交流？

　　许树生：在今年整个过程中间，我们是有一个品牌宣传，加上整个五条线路产品的一种展示巡展方式，在这个进行的过程中间，我们会遵求我们客运公司，公交公司，驾乘人员，包括媒体，包括专家，包括乘客，综合起来我们进行总结，总结以后我们会对车上一些改进的项目，我们会一一去做，这个活动没有终点，因为舒适也好，更现代也好，它都会随着时代的进步，技术的进步，也在不断变化。

　　举个例子说，座位的设计，曲线，我坐着感觉舒适，别人坐也要觉得舒适，这是一种遵循目标，这是客户自身的感受，所以这个目标定的比较长远，作为企业的品牌战略来说，通过不断的改进，一些新的方式做这方面的事情。实际上前期我们已经在这方面考虑了很多问题，当然这里面我们也会学习同行在这方面好的东西。

　　媒体：咱们品牌主要是根据咱们产品的一些，或者咱们企业的一些优势考虑的，咱们是不是本着咱们客车确实有着这方面的特性或者优势？

　　许树生：产品的舒适应该说是一种产品的属性，更是一种人的，乘客的感觉，江淮为什么选这个题目？我想这么多年跟我们集团内部的资源，特别是我们做底盘这么多年，我本人就是搞底盘出身的，90年以前中国应该说没有一个真正的客车意义上的底盘，从本身底盘的技术角度到车身的技术角度，这种技术搭配的东西确实存在很多技术含量，到目前为止我们有很多底盘也没有达到很高的顶点，本身发动机匹配共振的问题肯定会产生，如何通过技术手段把共振的问题减到最小，这就需要技术攻关，这种技术攻关不仅仅是科技人员的事情，有可能我们征求很多客户的意见，像我们有些东西离合的舒适不舒适，换挡的舒适不舒适，特别是像公交车，离合和换挡的频率很高，这两个产品设计的时候你就要考虑这方面。所以这种技术进步跟需求发生的变化，都会带来一些新的课题，底盘悬架的避振，到什么强度的时候跟有些部件结合的时候是最舒适的，它是一个很复杂的事，路况不同也会发生变化。当然作为品牌宣传来说，各个企业会根据各自的至少是自己感觉到我在这方面有想法，首先有想法，第二，我想要有能力，我们也是通过这种方式去为广大的客户服务，我们希望我们的产品今后能达到客户的要求。

　　媒体：咱们做这个品牌的活动已经有两年时间了，有没有给过去做一些总结，有没有发现一些问题，或者做了一些改善？

　　许树生：这几年的品牌活动做了以后也发现了一些问题，你像省油这个概念，本身就是一个技术含量很高的，一种非常量化的指标，做这种品牌宣传的时候是需要很大的勇气的，它太量化，太技术，没有这种技术底蕴的话做这个品牌宣传是难度比较大的，一般企业不太敢选。当然我们这种品牌的宣传为什么敢做这个点？一个是江淮本身作为一种专业底盘的生产企业在国内是生产领先的，再加上我们现在日韩技术的引进，有这两种的结合我们选择了这种技术的切入点。当然这个点也是大家公众比较关心的一个点，做品牌宣传还要考虑到公众的注意力在哪个方面，是通过这两个方面，这种品牌宣传以后你不可能停留在一个层面上，去就这一个层面一直做下去，企业再节油也有到线的时候，这个节油的经济性跟你采取的技术手段已经不对等的时候，我们是不是一定要做下去？这是一个系统性的东西，当然什么基础上能达到这个水准，我们今天只是作为一个探讨的话题，我们是不是在品牌宣传角度，在很多技术跟品牌相结合的切入点的时候，是不是要把面再扩大一点，把我们本身的认识再提高一点，可能是从这个方面考虑的，所以今年这块也是作为一个调整。从我们目前来看，在行业内的像一个9米级的车，它的经济性我们首屈一指，我们都获得奖项了，这也是一个充分的证明，在这块我们也发现一些问题，包括一些形式的选择，当然我们也可以总结前面的一些不足，在这个过程中间我们也得到很多朋友的指点，特别是新闻界的很多朋友站在新闻的视角，站在全局的视角对我们指点也很多。第三，当然通过企业管理的提升降成本。第四，也会调整一些附加值比较低，或者受到原材料价格调整以后，处在边缘的产品。我们恐怕也是从这几个方面考虑。

　　另外，就是营销手段组合，在融资渠道方面能不能做一些调整。对我们的企业来说，有充分的思想准备，应该反应比较平淡。

　　媒体：2008年节假日由长的改为短的，这么一改对旅游市场也是一种打击。对我们旅游客车有如何打击呢？旅游客车这一块今年我们一季度销量跟去年有什么改变？

　　许树生：与去年相比同期销售收入增长了35%，销售台数增长20%。

　　媒体：节假日这一块有没有什么影响？

　　许树生：从节假日来看，如果拉到全年看，我们认为对市场没有太多的影响。只会对某一个结点，像传统的4月份、9月份市场会发生变化，当然对有些企业来讲，肯定会不太好，对我们的企业可能好一点。因为我们的企业往往会受到一些产能制约，在高峰期的时候我们接不了单子，现在反而是产能的均衡性相对好一点，现在至少对江淮客车是有利的。举个例子，现在每个月我们一般产能是700台，9月份的时候，可能会拿800到900台的单子，产能不足的话就会主动放弃一部分。这样整个结点拉多了以后，实际上对我们整个产能也有好处，实际上节假日缩短了，对客车企业是个好事，使产能更加合理。

　　媒体：您刚才讲咱们一季度销售收入增长了35%，应该是有一个比较大的提高，不光是江淮企业，其它客车企业都有很大的增长，破了一个记录。他们说有一个重要的原因，因为国III要实施，不管是卡车还是客车，价格总是要涨一些。很多用户、用户赶在实施国III之前要买，有没有这个原因？如果是这样，下半年的销售会不会受到影响？

　　许树生：从目前市场反映的情况来看，确实欧II和欧III的转换，刺激了一批欧III提前买，目前来看这是一个比较明确的迹象。江淮本身我们也分析了一下，为什么一季度会增长。我们受这方面的影响也有，但不是主要影响。主要是我们在区域市场拓展的时候，开局比去年好。以前我们在西北市场、西南市场，不是传统好的区域里面，我们一季度表现平平，今年一季度表现得就相对比较好。传统的老市场维持住了，或者相对比较稳定。一些新区域的市场，通过去年一些客户巡展也好，客户关系维护也好，客户的开发也好，今年年初我们有了一些新的起色。像在西北市场，我们的邢州公交一次中标，全部是我们，那么多企业竞争。当然有偶然因素在里边，但是前期市场的耕耘是有收获了。这里有一些由于产品结构的调整造成的。

　　媒体：顺着环保标准不断提升的问题，现在全国马上实施国III，北京实施国IV，江淮客车的产品准备得怎么样了？对未来的市场有什么打算？因为有些企业不是很乐观，觉得这是有难度的事，咱们怎么看？

　　许树生：国II和国III的调整对江淮又是一个机遇。因为我们欧II的产品跟同行业比，我们存在一些差距，通过欧III这个产品，国家进行法规的调整，会给一些企业带来一些参考，大家会在同一平台上竞争。当然关于欧II和欧III调换的问题，对市场刺激的潜在需求，释放以后会不会对下半年有影响？我认为是会有影响的，7、8月份可能是客车最困难的时候。所以，我们在7、8月份的时候，我们目前手上有几百台客户单子，原则上都安排在7、8月份。目前我们手上有600台车子的定单，就是考虑在相对比较困难的月份。因为7、8月份，该买车的提前买了车，真要到后边买了车，反正是欧III，也不着急。我们有这个准备。

　　媒体：在产品上咱们应该没有什么问题。

　　许树生：产品上没有问题，全系列全有，这个实力我们是有的。

　　媒体：您怎么看西北、西南这一块市场，今年包括安凯，包括西北、西南这一块市场比较大，您怎么看这一块市场？

　　许树生：从我们角度考虑，西南、西北对我们来说是一个新区域。江淮客车以前由于产能问题，包括以前专注做乘用车，在很多区域市场上是没有开拓过，当然没开拓也是我们有意识的。当我们感觉到我们自己的产品、服务，包括品牌宣传达不到的地方，我们一般不去。作为我个人来说，讲一个观点，我们力量不能达到的地方我们暂时不要去。不去今后还有机会，去了今后就没有机会。所以整个西北的开发，量肯定是绝对的增长。因为以前是空白市场，多拿一台单子，其它客车企业就少拿一台单子。以前为什么传统老市场的群体在过去没有做过大的宣传或者是巡展，今年为什么做了？实际上就是有些企业要进入这个市场，它要维护，那投入就要比我们大。就好比别的客车企业进入我的传统区域来做，我也会强化传统区域的产品，这是相辅相成的。

　　媒体：咱们在西北、西南这一块市场的车型主要是什么类型？

　　许树生：目前主要是旅游和公交。

　　媒体：咱们出口今年怎么样？

　　许树生：出口今年一季度基本持平吧。

　　媒体：现在汇率对江淮有什么影响？

　　许树生：今年出口的压力也是比较大的，特别是去年我们出口增长在全国也是数得着的，去年江淮客车总共出口近2千台车，1900多台。今年汇率对客车企业从利润角度来说，肯定会使我们的收益变少。但有一个好的地方，以前我们没有出口这么多，去年这么多新产品出口，相对增长也比较高。今年都是老产品，汇率下降，但我的出口也在下降，因为老产品，无论是组织生产、采购，相对来说成本比去年要低。包括模具的摊销，去年可能摊销一大部分，或者全部摊销完了。今年虽然原材料价格上涨，但是可能由于去年提前摊销，使我这一块的成本已经消化掉了，不至于使我的出口汇率受到多大影响。第二块，我们也会调整出口方面的政策。同我们目前接触的客户来说，也非常能理解。举个例子，我们会以欧元结算，以美元锁汇，这种手段我们都会用到。实际上今年我们出口，设想按照6.6到6.8之间，我以这个汇率去测算成本，心里有底了。这种汇率的变化，我们也会随之调整，或者以欧元结算，欧元的汇率相对来讲就比较坚挺，至少比较平稳。或者我是锁汇，锁在一个什么程度上，国际惯例也有。也会使中间的佣金变少，都可能采取这种手段。

　　媒体：江淮这边做自己的品牌活动，安凯也做自己的品牌活动，是不是两个子品牌仍然没有相统一？

　　许树生：从目前来看，实际上不是两个品牌，我认为是一个企业下面有两个子品牌，从这个角度讲，只是两个子品牌之间的竞争，毕竟是两个公司，今后整个江淮集团的整个客车板块，会保持两个品牌。安凯这一块可能是高端的市场，江淮品牌可能是中端或者是中端以下市场。因为这两个品牌，目前在行业也好，在客户群也好，都有它各自的一个客户群体。如果我们换品牌，也没有必要。

　　媒体：所以咱们在品牌定位上也分开，安凯高端的车可能大家更注重它的安全性。中低端车可能更注重它的经济性，所以江淮选择了节油。

　　许树生：是，正好是属于两个产品的定位都不同，所以选择是不一样的。正好安凯是把航空技术用在客车技术里，特别是在安全上是做到首屈一指。但是中国的很多东西，客户的需求层次这么高，你不可能一统天下，所以多品牌战略在全世界应该也是存在的。

　　媒体：现在一个打节油，一个打安全，是非常没有止境的。跃进也打安全，安凯也打安全。

　　许树生：安凯这两年在品牌建设上我不好发表言论。

　　媒体：你刚才说安凯定位是中高档，我们定位是中低档，这样下来就有点限制我们朝中高档这个档次发展了。

　　许树生：我认为是不会的，因为中国第一相对市场比较大。第二，未来三到五年里，我们有充分的信心，世界百分之五十到百分之六十的客车，肯定是产自于中国。国内的市场本身就大，国外的市场也很大，三五年之内一定能看到这一点。国外最少50%、60%的车产在中国。

　　媒体：如果我们朝中高档发展，会不会跟安凯产生同质化？

　　许树生：当然，两个产品肯定有搭界的地方，我现在有一百万的产品，你说是高档还是中档？一百万的产品应该说也是高档。只是说它们主攻的是高档的这一类客户群体。我们相对来说跟他们有差异化，有可能很多客户是我们大家共同的客户，看这个客户在何种线路上选择安全还是选择经济性。

　　媒体：根据他自身的情况。

　　许树生：每个客户在每条线路上的选择都不一样，不好说它的客户群不是我的客户群，也不是这么回事。

　　媒体：也需要两者进行一种无缝的对接？

　　许树生：就是这个概念。

　　媒体：有交叉的部分？

　　许树生：有交叉的部分。

　　媒体：安凯和江淮整合之后达到什么目标？有没有说要达到前三？

　　许树生：江淮大家也都知道，从目前来看在商务车的细分市场里面，表现得都不错。当然也希望客车也有良好的表现。我想进前三甲可能是最低目标，肯定是有这个想法。

　　媒体：这是必争的。

　　许树生：必争的。

　　媒体：品牌建设到什么时间建成？

　　许树生：当然2010年肯定是一个结点。商务车市场里面，江淮是一定要占有一席之地，否则以江淮这样的规模，你就没有办法去竞争，没有办法生存就很困难。

　　媒体：您说的三甲里，是把三条龙作为一条龙，还是三条龙。

　　许树生：看各自的理解。一个是看各自的理解，一个是看我们的努力。

　　媒体：各个汽车厂家都在强调客车价值，但是我觉得这个客车价值是一个很虚拟的东西，咱们如何在做的过程中，让价值落实到实处？

　　许树生：省油就是一个很实的感觉。像我们2007年、2006年，都是通过实际的测试，公交线路用不同品牌的车去行驶，这是实实在在的价值。随着技术的发展进步以后，燃气、电动的都会发展。

　　媒体：今年江淮的销售目标是多少？

　　许树生：目标肯定是要过6000台，也是看大环境。从目前来看，原材料涨价以后，燃油涨价，市场遇到一些变化，包括美元汇率的破7，应该说利好的消息不多。

　　高速路里好一点