华立新，戴姆勒集团东北亚总裁，在采访中反问我：奔驰品牌今天在你心中是个什么形象？我回答，豪华、成熟、稳重，又不失对年轻事业有成者的关注。这让我不禁想起几年前轰动一时的“砸大奔”事件，仿佛已经变得十分遥远。

　　靠着对中国市场和中国消费者的日益重视，靠着北京奔驰(BBDC)扎扎实实的国产化，靠着一年4000多万元的社会公益投入，奔驰近年致力打造的关注节能环保的 “绿色豪华”理念在中国成功地走出了当年的品牌危机，重树了在豪华品牌中的领先地位。然而围绕BBDC从产品格局到国产化率能否达到，再到与克莱斯勒“拆分”，依然有些扑朔迷离。

　　奔驰主力车型

　　BBDC在推出奔驰E级车之后，刚刚又投产了C级车。国人所说的“大奔”，一般指当年进口的奔驰顶级车型S级车，实际上，在全球支撑戴姆勒的却是奔驰E级和C级车，分别占到奔驰品牌总销量的45%和35%。

　　奔驰S级，如同顶级白兰地XO，在法国也并非是人人都能喝得起。E级和C级的中国本土化生产，让奔驰的品牌形象更加真实，从百万元的 “大奔”到30多万元的奔驰C级轿车，拉近了和中国消费者的距离，扩大了消费人群的基数。尽管V.S.O.P级别白兰地的消费群扩大了许多，但是喝法国白兰地和喝“小二”终归不是一个人群。奔驰仍然是一个全球“最牛”的豪华品牌。

　　对于北京汽车工业来说，经过近50年来的风风雨雨，能与全球豪华品牌公认代表的奔驰喜结良缘，并且成功生儿育女，颇有一种后来居上的自豪感和成就感。北汽控股董事长徐和谊称奔驰C级车的本土化生产“具有里程碑的意义”。也许是有意淡化当年“大奔”在中国高高在上的冷漠，徐和谊称，“C级车的投产，进一步丰富了北京奔驰的产品线，目标首次对准中国年轻精英群体。”

　　国产C级车出现热销，一方面是它的价格走下神坛，另一方面，它是奔驰第一次在全球推出新车时，同时推出两款不同的设计：充满活力动感、彰显个性的“时尚型”和传承奔驰经典与传统的“优雅型”。前者的大型内嵌式奔驰星徽前脸与后者的传统窄幅横条隔栅，的确把两种车型设计的不同追求诠释得淋漓尽致。时尚型和优雅型的配置和调校也各不相同。

　　我注意到，几乎绝大部分年轻人钟爱前者，可见立意的拓宽，让这个百年老品牌也获得了广大青年人的由衷青睐。奔驰C级车将在追求动感与操控的高端中级车细分市场中，与奥迪A4和宝马3系在中国共演一出《三国演义》。

　　1000万辆的机会

　　对于媒体和经济界近年普遍关注的奔驰零部件国产化，华立新说，戴姆勒集团董事长蔡澈博士一直非常关注这个问题，认为它关系着戴姆勒在中国合作的成败。零部件采购以合资企业北京奔驰(BBDC)为主，戴姆勒全力以赴给予支持。

　　华立新透露，C级车的零部件国产化，从C级车确定在北京生产的同时就启动了。奔驰的零部件技术水平和质量要求很高，要秉承奔驰在全球汽车业的领先品质，零部件企业达标不可能一蹴而就，需要一个过程。但是提高国产化水平，并且达到中国政府的法规和要求是奔驰的既定方针，如果从合资企业的经营上说，零部件国产化不仅仅是出于降低人工成本的考虑，也有降低运输成本和保障交货期的考虑。

　　2008年，中国汽车总产量有可能突破1000万辆，中国将坐实全球第二大汽车市场。笔者在北京车展前采访奔驰中国销售公司总裁麦尔斯时问，面对一个高速增长的市场，奔驰是否会调整在中国的战略？麦尔斯说，中国汽车市场越发展，消费者对品牌的选择和追求也将越成熟，这对奔驰这样的豪华品牌无疑是一个好消息，奔驰轿车的产品线非常丰富，C级轿车以下还有A级车、小型车SMART；此外还有GL级M级越野车、R级运动旅行车和各级别跑车。在2008北京国际车展上将有30款奔驰不同车型同台亮相。我想我们在中国很有机会进入不同细分市场。

　　奔驰的一款新车型、新品牌进入一个细分市场，往往要做8到10年准备，麦尔斯说。这让许多人听了会感到吃惊。我想起2004年奔驰新A级车在雅典上市时，当时主管奔驰轿车业务的胡伯特博士就透露，没有安排A级车在中国生产的打算，但是超小型车——灵动的SMART有可能在中国生产。现在想来，这种可能性当时恐怕就已经在实质性的推进中了。

　　比起同是豪华品牌的另外两个德国同乡，奔驰是中国市场的后来者。2007年，奥迪在中国的销量为10万辆，宝马5万辆，奔驰只有2.6万辆，和单纯进口的雷克萨斯销量持平。但是奔驰似乎很沉得住气。华立新说，今年3月份，奔驰在中国的销量(包括国产和进口)比去年同期增加了98%。但是笔者知道去年的“同期”是个比较低的基数。

　　BBDC主管销售的副总裁司卫透露，北京奔驰今年仍然达不到2万辆的设计能力，瓶颈是散件供应不上。新的C级车在全球刚刚上市，全球KD件供应紧张。从市场看，北京奔驰的销量上升还有不少空间，但是增加产量就要修改计划，而按照德国文化，改变产量计划是一个很复杂的过程。文化差异，在BBDC看来还有很长一段磨合的路要走。

　　与戴克“拆分”无关

　　奔驰落户北京4年，因推出的E和C两款奔驰主流车型终于站稳脚跟。但是人们不断提及在BBDC中克莱斯勒的去留，即在北京奔驰中，奔驰品牌的生产线和克莱斯勒的生产线会否“拆分”。似乎只要“拆分”未果，北京奔驰就将一直处于动荡中。

　　综合笔者获得的信息，BBDC是当年北京汽车控股公司与戴姆勒-克莱斯勒集团50%对50%的合资公司。“拆分”是戴姆勒和克莱斯勒之间的事，与中方无涉。去年戴姆勒与克莱斯勒分手，在全球的业务拆分已经完成，北京奔驰的外方股份全部属于戴姆勒。越来越多的迹象表明，克莱斯勒中国业务自墨斐主政后，战略南移，和奇瑞汽车的合作紧锣密鼓地推进，似已基本放弃重新进入北京奔驰的考虑。

　　北京奔驰时下生产的克莱斯勒300C和铂锐，是一种委托生产的关系。北京奔驰要向克莱斯勒交付品牌使用费和技术转让费，销售是盈是亏，和克莱斯勒没有关系。当然，北京奔驰生产的克莱斯勒产品，必须严格执行克莱斯勒的技术和质量标准，并有克莱斯勒的专家在现场指导。克莱斯勒品牌和奔驰品牌一起，目前依然是北京奔驰的两大品牌支柱。

　　专栏作家新华社高级记者资深汽车评论人 李安定