丰田汉兰达

斯巴鲁驰鹏

　　一个是攀岩者一个是猎人

　　对儿“7”配备了不同类型的发动机，它们除了共同拥有全时四驱之外，动力性能的特点没有一点雷同，两车的动力性能对比非常鲜明。丰田汉兰达就像一个攀岩者，根据驾驶员的意愿合理地分配力量的使用，并且保持一定的持久力。装配了来自丰田的V6 3.5升VVT—i发动机的汉兰达，发动汽车之后，感觉不到发动机运转的噪声，方向盘也感受不到来自发动机的震动，使得我只能从仪表的变化上，确定发动机是不是已经启动。汉兰达的动力输出控制得非常得当，轻轻踩下油门踏板，汉兰达并不冲动，只是按照我的意愿输出动力。当我需要强劲和持久的力量时，汉兰达绝不偷懒，能迅速按照我的指示，展现出它应该有的强大动力。

　　而斯巴鲁驰鹏更像一个摘弓搭箭的猎人，它的动力系统就像猎人粗壮的臂膀，具有强劲的爆发力。斯巴鲁驰鹏装配了斯巴鲁最有特色的H63.O升发动机，水平对置发动机的平稳性被发挥得淋漓尽致。虽然发动汽车并不像V6发动机那样安静，但是其稳定程度相对于V6发动机来说只有过之而无不及。应该说斯巴鲁驰鹏在动力方面是带有冲动性的，不论是在何种路况，驰鹏都像搭在弦上的弓箭.随时准备离弦而出，就连我们在非公路的试车过程中，斯巴鲁的冲动仍然不止。

　　舒适与运动

　　因为这两款SUV的轴距都超过了27OO毫米，所以我并没有过多在越野路况进行测试。为了更好地完成对儿“7”的测试工作，我选择了公路路况和一般的越野路况，以便更好地考察这两款SUV。丰田汉兰达在道路适应方面仍然继承了丰田家族SUV的传统。悬架系统并没有按照纯粹的越野车设计，麦佛逊式前独立悬架的装备就是最好的说明，为了稍稍趋向一点野性，汉兰达在后悬架的装配上做了双连杆机构式悬架，这使得汉兰达兼具着公路和越野双面的性能。也许是因为汉兰达与丰田凯美瑞(参数配置 图库)是同一平台，在公路的试车过程中，汉兰达的方向非常轻盈，我不得不把方向盘握得稍稍紧一点，生怕因为我的疏忽导致事故发生。而在非公路的试车中，我发现汉兰达的路感比较模糊，前后独立悬架把来自非公路的颠簸化减了很多，这些种种结果均表示汉兰达更加趋向于轿车，更加为乘客的舒适乘坐着想。汉兰达的发动机噪声控制得还算不错，发动机低于3OOO转／分钟的噪声虽然低鸣，但不刺耳。但是风噪和胎噪却很明显。

　　斯巴鲁驰鹏却是另一种感受。基于斯巴鲁的整体风格，驰鹏的前后悬架设计和底盘相对而言，均按照斯巴鲁统一的标准来调校，并没有因为驰鹏作为豪华SUV而例外。驰鹏因为得益于斯巴鲁的运动基因，方向轻重适中，在高速公路上，我只需要把手搭在方向盘上就可以了，而在非公路上，斯巴鲁驰鹏的悬架调校非常敏感，来自路面上的任何阻碍、坑洼、甚至石子都可以很明确地传递给驾驶员。斯巴鲁驰鹏的发动机噪声控制得并不出色，除了怠速时发动机还比较安静，其他时候发动机尖锐的鸣叫声均可以传到耳中，但与汉兰达相反的是，驰鹏的风噪和路噪控制得相当出色。

斯巴鲁驰鹏和丰田汉兰达

　　控制与享受

　　丰田考虑到汉兰达的性能平衡，首次配备了上坡启动辅助控制系统(HAC)和下坡辅助控制系统(DAC)，在一段角度比较大的路上我也试用了这两个功能。我将车停在坡道中间，用力踩下制动踏板，听到“嘀”的一声，仪表盘上的HAC灯亮起，抬起制动踏板，车子便稳稳地停在坡上，没有1毫米的倒退，当我再次踩下油门，汉兰达轻松完成“坡起”。下坡辅助系统也很实用，只需按下位于挡把下方的DAC键并将挡位变成手动，并减至1挡，车辆憾的是自动按照很低的车速下坡。但是遗I的是在DAC起作用时，我踩下油门，车辆便会发生”闯车”的现象。斯巴鲁驰鹏环形的宇航式仪表台设计得非常漂亮，它环绕在前排乘客的周围，有一种亲切的感觉，它又高级、又华丽，坐进去挺养眼，可以体会到强烈的视觉享受。前排7寸显示屏DVD卫星导航系统和倒车影像系统也为驾驶员提供了应有的帮助，在后排的9寸屏幕DVD播放娱乐系统是一大亮点，当然后排的乘客完全可以通过耳麦来解除旅途的疲劳。

　　选择

　　50万元左右的日系进口SUV中。这两款车是最相近的，它们不光具有自己的独家技术和特点，而且在实用性、人性化等方面着实下了工夫。刚刚上市的两款车对于喜欢SUV的消费群体来说都具有极大的诱惑，如果一定要让我选择其中的一款，那么我只能默默地走开，因为我实在下不了决心放弃其中的任何一个。

　　文/杨威摄/徐安