贾可：我补充一下，我理解对方辨友的做大、做强是基于中国的国情下面的一种判断，因为实际上我们现在谈也是在中国国情上谈，中国本土的汽车公司来说，几乎无一例外，刚才我们老讲核心竞争力，确实都是比较弱的，再大的，现在我们排名第一的也是，整体上还是比较弱的，刚才夏总说的人才、管理、技术、营销、渠道这些方面我们都没有太多优势，在没有优势的情况下，为什么政策制造者老是要推动重组了，也是考虑毛总说的规模，大家都没有什么竞争力，都是一穷二白，大家可能资金都有限，然后大家造的这个车七七八八可能评的还都是一样的，在这个基础上，也许把这些丐帮组织起来以后，有可能就是说在磨合、碰撞做大的过程当中，慢慢地形成自己的文化，慢慢地形成自己未来能输出的东西，能形成自己的生存之道，这个想法确实是很好的，而且能够把有限的资金集合起来，渠道整合起来，想法很好，那如果这么好的想法实际上如果把中国所有的汽车公司都捏起来玩，就叫中国汽车公司，那马上就大了，马上就可以强了，但是为什么还不是这样，国家现在为什么也不是说命令你，你必须合，如果都是果子的话，命令你合你不合也得合。

《汽车商业评论》贾可

    但实际上还不是这样，还是强调一个市场的导向，固然大家都是一穷二白，大家都是没什么核心的能力吧！但是大家都是活生生的人，兼并的被兼并的都是说有自己的管理体系，形成了自己的一套，哪怕不好，但是他有他管理的方法和氛围，这些人你是靠行政命令是没法捏在一块儿的，这里面的磨合成本非常高，很可能在磨合的过程当中，可能就会两败俱伤，本来想靠这个做强，反而最后变成内耗，本来一方可能有一点火花的，最后都给灭掉了，这是最可怕的。

    鉴于这种情况来说的话，中国的自主品牌的汽车公司来说的话，我觉得对于这种非国有的汽车公司来讲，他们现在实际上是，我觉得都是选择一条做强的路，因为他们资金各方面，也许重组也许不重组，但是没有很多业务上的优势，但是对于国有企业来说他现在做大有很多诱惑在里面，这种做大，政府一方面有政策上的支持，另一方面可能如果你，现在你不收，很可能别的兄弟企业也给你收了，把你看中的果实摘掉了，未来可能就没有机会了，从这个角度来盘算的话，在目前的这种环境下需要赶紧重组一些企业，但是我还是说了，如果咱们没有什么可输出的话，那真是非常困难的。

    刚才说了上汽整合双龙，也确实是调了很多的人才，包括莫飞也是合资中结识的人才，但是我们不能够特别仰仗于某一两个人来创造奇迹，领袖是能创造奇迹的，特别像做企业一样，需要一个团队一个管理层，我们可能有一块砖特别好，特别好，金砖，但是也砌不了一堵墙，没有一张蓝图你很难达到一种所谓做大的一个目的，所以我觉得在中国的情况下，做大固然可以理解，但是鉴于这种，我们确实没什么可输出的话，那么未来这种大趋势是很可怕的，而且做大做强实际上某种程度跟，我这个反驳张炤虎的观点，你说沃尔沃，你说他做强了吗？也许他研发上可能强了，但是他其他方面并不强，渠道上、管理上也许不强，可能只是一方面的强，而我们需要的强，在中国目前的情况下，我们如果研发上没有很强的能力，但是我们至少在管理上要做强，我们在渠道上要做强，在品牌、营销这方面要做强，就是研发上可能这种强是很难的。

    汽车产业也是一个渐进的产业，不可能一合并就很快就能够起来，这个也是不太现实的，现实的路径就是先我们形成，自己把自己做得至少像样，在这个基础上我们希望能够做一些兼并重组，因为兼并重组我们也从来不会反对这个，你强了以后做大，做大完了以后可能更强，更强完了再更大更强，这是一个递进的过程，而不是说，我们很着急慌忙的话有可能受制于做大，这也是各个企业因地制宜，也不是一刀切的一个过程，不能说，现在因为上汽重组了南汽，就开了一个先河以后，顺藤摸瓜，大家都会重组，为什么？还是要市场决定，在我看来，这种重组做大可能未来的三五年以后有可能才能够变成真正的现实，因为现在你比如说政府这种命令或者嗓门大一点的话，有可能重组了，但是说被重组的一方可能这种内耗作用会很大，他们不心甘情愿，他们觉得自己还能搏，在市场上还没死亡，就还有机会，但是对于市场上自己觉得已经没有奔头的企业，他们被收进重组的篮子里面，这种阻碍性相对就会很小，在这种情况下，这种重组可能才会变成现实，否则的话如果两个都很强的话，那最多是一个联盟，你不可能把别人吃掉，凭什么呢？所以我觉得还是因地制宜。