主持人：现在由我们正方向反方提问。

图为北汽投资副总毛海

　　毛海：提问了，还是接着说吧！咱们都是一个阶段一个阶段在逐渐的深入这个话题，我刚才说汽车产业最大的一个特点就是说它规模，规模经济然后达到这个规模的效应，这一点是非常突出的汽车产业，从咱们国家和整个全球的汽车格局来看，的的确确反差非常大，你从国际上来讲上一定规模的数得出来就这几家，但是作为咱们国家来讲遍地开花，遍地开花它的背后有一个原因是什么？我们的GDP经济、GDP政治，各个地方都要去拉注一些对GDP有贡献的产业，比如房地产、钢铁、水泥等等这些都是对GDP有直接贡献的产业，包括汽车，所以为什么出现了遍地开花的这么一个局面，就是各个省都把汽车产业作为支柱产业在抓，也数得出来的，起码得有20多个省肯定都把汽车作为支柱产业来抓。我们认为在这个过程中，这种愿望肯定是良好的，因为GDP是对社会对经济的贡献，但是跟这个产业的规律发生了问题，这个产业本身要求你的规模，而各个地方都在抓，那就意味着我们把它要分散到所有的这些区域的，没有关联的地域里面去，所以导致了现在有好多地方，虽然它可能说了，我跟你产业规律也不大符合，但是它也在做，就是说刚才贾老师说的这些核心竞争力的，也是他的说法，我这叫辩驳了(笑)。

    但是最终不管是全球汽车产业还是中国的汽车产业，最终还是要走向集中的，这个集中还是因为这个产业它的特殊性，它的要求决定的，咱们也知道研发一个车型需要大量的经费，你把你这个品牌变成一个全球的品牌，你需要在全球各地建厂，你要把你的品牌销售到全球，需要在全球建网络，那个不一般一个区域性的企业，一个相对效的公司能达到的，我始终觉得这个汽车产业有两个，我们现在也在总结，你怎么能生存下去？

    第一个，一定要明确一个概念，汽车产业一定是全球化的产业，不是一个区域性的甚至不是一个国别的产业，不可能说是我中国的汽车产业，它活不下去的，你说丰田能叫日本的吗？实际上日本丰田在北美的产量远远大于本土的，不可能。

    第二个需要大量的资金重复的投入到它的研发里面去，要没这两条，汽车产业千万别干，干反正就是非常危险的一件事情，所以我就说终究不管是资金的需求量大还是规模的需求量大，还是一个大字，不管是上南的合作还是东风跟哈飞的合作，它是符合规律的。刚才贾老师讲的核心竞争力，核心竞争力咱们从中国的产业的特殊阶段来看，的的确确咱们跟国外几个大的汽车产业集团来比，那都相去甚远，但是咱们不能等，说有一天等到我干到通用的研发力量的时候，我再变成一个全球企业，全国企业，没有谁给你这个时间，你必须要形成规模，从咱们国家最新的汽车产业的调整意见来讲也是，到最终就是要使我们国家的汽车产业集中到三到四家大的集团，只有形成这三到四家大的集团，才可能去有强的竞争力，才可能变成一个全球的一个企业，不然它是达不到的.

    所以在这个过程中，一方面可能每个企业都在积累，我想这个积累刚才贾老师说的核心竞争力，我想无外乎这几个，一个就是你的技术的积累，特别我们在乘用车方面，你的技术积累。第二个我们资金的积累。第三个人力资源的积累。第四个品牌的积累，这四个积累肯定是我们在做大的过程当中进行不断的积累，不可能说我积累到一定程度了以后我再去变成一个，那个时候可能已经给你没有这样的时间了，这个也是在一个动态的过程当中，一个在做大一个核心竞争力也是在这个过程当中，上汽最明显，它在这个过程当中学会了全球企业的管理，当时为什么把莫飞派去了，因为他是全球的职业经理人，他具有这样的经验，然后他带一批人，使上汽，在我们的海外具有了一个管理企业的经验，当时去的时候也是非常艰难的，但是通过这些年看上汽人的介入，加强管理，不但是上汽培养了一批人，积累了经验，同时也使经营效果得到了改善，我们想这是在大的规律的强迫下做出来的举措。我们认为还是应该是，千千万万要盯住这个大，不然你可能，你光是强，你只是一个很窄的，你可能还是不符合汽车的规律。