贾可：刚才对方的辨友说做大的几个好处，我们夏总也说了，从自身的发展来说做强的好处。我现在觉得，对方辨友说的，刚才张炤虎说的入市以来几个大的企业都是靠规模做大以后，才能够跟外资校对的，我现在很想让你举例说明的，包括您刚才说的东风、上汽、一汽的一个做大的过程，实际上他们做大的过程就是一个合资的过程，实际上这种做大的话还不是我们今天意义上所谓的做大，因为某种程度那种做大是财务意义上的做大，明摆着我们跟对方的合作能够获得很多好处，对方某种程度是不愿意跟你合作的，是迫于政策的限制，眼见肥水不落外人田但是没办法，所以我们不能在这种程度上讨论做大。

图为《汽车商业评论》主编贾可

    而现在，为什么现在要提出这种话题，做大做强的话题，正因为兼并重组这个号角又吹起来了，特别是上汽和南汽的合作为先导，今天下午可能是东风跟哈飞的合作是不是要签字了，但是我觉得就是说，我现在看来，我的想法要给重组泼一些冷水，我简单来说，现在所谓的做大，我并不反对做大，但是这个大是什么级别上的一个做大？就像以前江铃的申总讲的，实际上丐帮也是历来品，但是现在我们还不是丐帮，我们是拼出来的，没有任何的核心竞争力，这个核心竞争力就是做强，我们现在没有这种核心竞争力，你硬堆起来的做强，那种不是经济，除非你说采购体系那个方面，渠道上能够合并，但是如果是拼凑起来的大，可能没有什么竞争力，最简单一个例子就像一个女儿十月怀胎生产一个孩子出来，十个女人一个月怎么也生不出一个孩子出来，这个道理非常简单。

    现在中国汽车界做大有它一个特定的历史环境的作用，但是我本质意义上来说的话，我认为在沙滩之上很难筑好的城堡出来，我还是坚持做强，如果没有做强的话，你自己都没有核心竞争力，你怎么能够整合别人，你靠什么整合人家，你自己都很虚弱，大家都互相取暖，挤在一起就可以取暖，如果你真正的能够，浑身是充满力量的，能够给对方温暖，否则的话，而且像中国一个特色，好像重组就是大的吃小的，我现在体积大一些，但是有可能病更重，为什么不能小的吃大的呢？我们按照另外一种意义上来说重组的话，那个小的可能是强的，强的可以吃掉大的，我们需要这种做大，而不仅仅是数字上的拼凑获得一些其他方面的好处，我觉得在这个意义上我是反对这种做大，而是强调做强。