张炤虎：我很同意毛总的说法，我记得福特的董事长小比尔伏特先生曾经说过一句话，他说像福特这样的企业走过了这100多年，他是风风雨雨都经过，对于这样的企业来讲，如果规模超过500万台，出现任何风险都是正常的。第二句话，出现任何风险这样规模的企业都是可以承受的，汽车业确实具有一个很明显的规模化的经营的特点，随着虽然时代的变迁，这个含义发生改变，但是本质并没有变，我做一点补充，因为刚才毛总基本上讲得很，根本性的问题都讲出来了，我觉得在中国要谈做大做强的问题，实际上是两个问题。

图为《财富时报》汽车主编 张炤虎

　　第一个问题是它的时间点和速度的问题，时间点往前推10年，99年的时候，当时中国为了研究到底加入不加入世贸组织，曾经搞过一次研讨会，我也参加了那次研讨会，当时大家就认为，说中国现在的企业太弱小，最好是不加入世界贸易组织，如果要加入的话怎么办？当时也是两方观点，就像今天的观点一样，一派认为我们要做联合舰队，做航空母舰，我们要做大，还有一派是以当时江铃的老总，他认为中国的企业组就应该加在一起，这个实践也证明，很多企业都是通过资本重组，规模扩大，先合在一起做大了，然后才有了像国际性的企业去挑战的实力，我们要做强的话必须得先有一个盘子，先有一个做大的东西，我进一步提出来我产品应该怎么做，经营应该怎么做，实际上在那个时间点上就已经走上了这样一条路，我们可以看一汽通过对天气和四川的资本重组，先把资本做大，然后和丰田合作，走到今天。东风也是通过和外资的合作，形成一个很大的盘子，然后再去做产品，做经营，去学习先进的东西。

    上汽也一样，通过对烟台、沈阳等等一些资本的重组，包括对重庆红岩的重组也是做大，做大了有实力可以去海外买品牌，也可以建自己的研发中心，所以如果说没有一个很好的规模，没有一个很好的资金基础的话，实际上这个企业是很难走到今天的。

    也就是说从那个时间点就决定了企业其实大多数都是选择先做大，这是一个客观事实，到现在了应该怎么做？我觉得这就是一个个性的问题，也就是说我们需要什么样的发展速度，比方说对于北汽这样的企业来讲，可能它现在需要的就是我上市，我做大规模，我把企业的盘子做大，我形成抗御风险的能力，然后我再考虑下一步做强的问题。也许像比亚迪夏总就说我资金不成问题，我这个规模现在也不重要，可能我现在就先去做强，这个时候就有一些个性的差异存在了。也就是说，就像毛总一开头说的一样，大即是强，强即是大，其实这个时间点不是完全的水火不容的一个观点，我只是说从历史的角度来讲，确实我们选择了先做大后做强，那么从现在的角度来讲，大多数企业也在选择先做大后做强，当然也不排除有少数企业由于自身的特点，可能会选择倒过来，先做强后做大，但是最终都会形成一个概念，就是强大，无论是大强还是强大，最后都是强大。

　　主持人：张炤虎我觉得很巧妙的把自己归为大多数的那一类人，把对方辨友划为一小撮。

　　张炤虎：这是你的总结(笑)。