凯美瑞240G

凯美瑞

　　凯美瑞最终的测试成绩，与我们事先的预测比较接近，没有给我们什么惊喜。尽管销量可观，但在运动性能上，凯美瑞还无法比肩另外两款车型。

　　正如前文所述，凯美瑞能进入我们测试名单的理由只有一个，那就是它过人的销量。作为全球最为成功的B级车，历经5代车型的凯美瑞已只用了25年时间，累计销量就已经突破1000万辆。全面均衡，走大众化路线是这款车型赢得消费者的最大利器。而将其选入我们的运动指数测试，就是想测试出这款被市场广为接受的车型，在运动性能方面的真实水平。

　　凯美瑞的2.4L发动机最大功率达到123kW/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm，从这两项数据来看，居于B级车市场前列。但因为1520kg的整备质量比较大，所以比功率指数只有5.4，并未超过其余两款2.3L的车型。10.15s是凯美瑞0~100km/h的测试成绩，这一成绩使其获得了6.6的加速指数。两个指数加权，这款测试车的动力指数为6.2。一个中等偏上的成绩，稍稍落后于马自达轿跑的6.4。无论是指数，还是加速测试中这款车给试车手的主观感受，最恰当的形容莫过于“不愠不火”。

　　凯美瑞前悬架为传统的麦弗逊式结构，后悬架为双连杆式结构。在操控指数测试中，这款车的悬架明显体现出了偏向舒适型的取向，通过照片我们可以看出，车身的侧倾的幅度非常大。绕桩最高平均车速为63.86km/h，与另外两款车相比有较大差距。绕桩中，我们感觉测试车的转向过轻，指向也不是很清晰，操作起来不是很顺手。此外，发动机ECU对急踩油门踏板的反应非常敏感，这反映在油门踏板常常踩到一半时，发动机便似乎进入了全油门状态。该车紧急变线的最高速度最终锁定在82.52km/h，获得了5.9的变线指数。要说明的是，这个成绩是在试车手多次尝试后才获得的，因为这款车的转向响应比较慢，所以为了提高成绩，必须提前做回轮的动作。凯美瑞215/60 R16的轮胎尺寸是3款车最大的，不过运动性不足，变线时对于侧向负载的反应也比较慢，这也进一步降低了整车的变线极限。

　　凯美瑞的100km~0的制动成绩是冷态44.08m、热态45.93m，制动指数为7.8，在杂志的车型数据库中属于良好。整个制动过程，车体点头频繁，且前倾较大，但制动效果还不错。若与另外两款车型相比，还是不够理想。

　　最终，凯美瑞没能成为“黑马”，力求全面均衡的定位使其只赢得了6.7的运动指数得分，位列第三。