华菱创造了引进技术与自主创新相结合的自主品牌发展新模式

　　对于企业来说，由于产品的技术水平直接决定其竞争力，先进的重卡能更为高效地创造价值，无论是生产厂家还是消费者对产品技术先进性都有强烈的要求。引进技术是华菱发展的第一步。

　　“当时华菱什么条件都没有，没有技术，没有资金，没有人才，没有生产资格，就有一个想法，发展自主品牌替代进口。”刘汉如这样描述当时造华菱重卡时的窘境。“中国人搞自主开发，没有不可逾越的障碍！但这不等于我们不争取帮助，不去充分利用国内外各种资源。华菱与国外企业的合作模式，代表着中国汽车工业今后的发展方向。”郭孔辉院士最早对华菱的发展战略给予充分的肯定。

　　华菱引进技术并没有受制于人，而从一开始就牢牢把握住产品的自主知识产权，要做自主品牌。

　　引进三菱的技术后华菱并没有照搬三菱的图纸，而是注重消化吸收，并结合中国道路的特点积极大胆地进行创新。无庸讳言，当时华菱的技术力量薄弱，业内不少专家都对华菱的创新能力表示怀疑。对于创新华菱有自己的理解，“创新是一个渐进的过程，开始时99%＋1%就是创新，而后再20%，30%……如果一开始，自己还没有消化，就改得面目全非，多半是要碰钉子的。”刘汉如这样向媒体解释华菱的自主创新。通过引进国内外汽车专家、派遣技术骨干到国外考察学习等有效措施，在短短的3年内，华菱的自主创新就取得了喜人的成绩，不仅获得了驾驶室、车架总成等多项技术专利，还开发出了以国内第一款右舵底盘为代表的新产品，迅速完善了华菱的产品系列。

　　重型卡车与轿车一样，主要包括四部分：总成(发动机＋变速箱)、底盘、车身和电器、电子系统。自主创新难度最大的是总成。正是由于建立了重卡零部件配套体系，才使华菱重卡自主开发成为可能。华菱重卡低端产品搭载东风康明斯发动机、潍柴发动机和陕西法斯特变速箱，高端产品搭载三菱、美国康明斯、卡特比勒、五十铃、日野发动机和变速箱。底盘则是在三菱技术平台上进行自主开发，如前后桥和变截面大梁等关键部件的开发等，2/3继承了三菱技术，1/3由华菱自主开发。车身和电器、电子系统，则主要依靠自主开发，如自主知识产权驾驶室的开发等。通过几年努力，华菱重卡高端产品的国产化率达到60%以上，低端产品则完全实现国产化。华菱通过与多个外国公司合作，同时充分利用国内重卡零部件配套体系，以自主创新为主，博采众长，把自主开发的重点放在整车系统的匹配、集成和优化上，牢牢掌握整车设计知识产权。这种策略即有利于充分利用国内外现有重卡技术，通过引进、消化、吸收、再创新，迅速形成自己的技术能力，又避免了与外国公司的知识产权纠纷。

　　依靠品质与服务，从推进“沿海战略”到实现“蓝海战略”

　　“不与国内重卡企业搞内部争斗，不打价格战，走差异化战略之路。不靠与对手竞争，要开创‘蓝海’，开辟有庞大需求的新市场空间，为企业和买方都创造价值的飞跃，使企业彻底甩掉竞争对手，将新的需求释放出来。”按照刘汉如的思路，华菱自觉地避免了行业大打价格战的路径。