3月6日，以“华菱重卡、世界重卡、定义国Ⅲ新标准”的“华菱重卡——2008年国Ⅲ产品推介会”在上海举行。400多位海内外客户代表、服务商、配件供应商共同见证华菱国Ⅲ新标准车型的诞生。华菱汽车集团董事长刘汉如兴奋地公布：华菱重卡与俄罗斯客户又一次性签订了3000台的订单。刘汉如怎么也掩饰不住内心的喜悦，激动地说，“今年，对于华菱汽车来说是机遇与挑战并存的一年。令我们始料不及的是，2008年刚刚开始，华菱重卡竟然出现了火爆的井喷式热销，使得一向注重品质保证的华菱汽车，显得有些应接不暇、措手不及。我想，华菱快速占领国际市场的机遇来了！与此同时，华菱重卡在华北地区的经销商处一度出现用户抢车的火爆求购场面，仅今年前两个月，华北地区销量就已达到3000台。看来，2008年华菱预计销量将达到30000台的计划将成为坚实目标。”

从马鞍山驶向上海港的华菱重卡

　　华菱，安徽省马鞍山市市属的一家中型企业，2003年成立。一个不起眼的市属企业，一个重卡行业新秀，何以变成了今天的骏马？华菱给中国的汽车工业带来了什么？华菱坚持自主创新，发展自主品牌，快速抢占国际市场之路，给中国的重型汽车装备制造业带来新的思考。

　　坚持自主创新，打造中国自己的高档重型汽车，与进口高端重卡较量

　　重型汽车产业与其他产业不同，尤其是高端产品，不仅是国民经济的支柱产业之一，也是重要的战略战备资源，早在几年前中国重卡市场开始火爆之际，就有业内专家清醒地指出：中国现在缺少的不是卡车，中国缺少的是高技术含量、高品质的高端重卡。这是华菱决定开发高端重卡时的现状。

外商对华菱重卡驾驶室人性化的设计跷起大拇指

　　当时的国内高端重卡市场仍是以奔驰、沃尔沃、雷诺、三菱、五十铃、现代等为代表的外国品牌的天下；国内市场上的主流重卡产品，技术上比较落后，其平台本身也并不完全符合重卡产品的构造特点，斯太尔系列虽经数代改进，但其核心技术仍是基于上世纪80年代初期的平台。“欧洲重卡产品价格非常高，是国内产品的三倍，日本产品是国内的两倍，在国内发展高端重型卡车业还是很有优势的。把关键的技术问题解决好，最终面向国际市场，我们有这个信心。自己开发底盘，不仅能够满足星马开发生产重型专用车的需要，同时还可满足其他一些专用车企业的需求。”刘汉如说：“当时就这么个想法，就要打造出中国自己的高档重型汽车，把进口高端重卡挡在国门之外。”

　　经过近三年的艰苦努力，华菱在2004年3月第一辆样车下线，并以惊人的速度在2004年10月底投放市场，首批78辆华菱重卡发往广东，标志着以华菱为代表的中国重卡开始强势出击高端重卡市场。进入广东市场后，“质量好”、“出勤率高”、“省油”、“安全舒适”，华菱重卡被用惯了进口车的广东用户赞誉为“中国的三菱”。华菱迅速打开了华南高端重卡市场，并迅速向华东、华北等市场渗透。据华菱营销公司最新的统计数据显示，2004年销售近1000辆，2005年超过了3000辆，2006年超过6000辆，2007年达到了13000辆，截止到2008年2月底，已有近30000辆华菱重卡进入国内外重卡市场，日益挤占进口高端重卡的市场空间，国内进口高端重卡的数量从每年的几千台急剧下降到几百台，曾是进口车天下的广东市场更是被华菱重卡占领，市场占有率高达70%以上。华菱把进口高端重卡挡在了国门之外，业内认为，华菱重卡将成为国际高端重卡市场的一支重要力量。