本报记者 庞国霞

　　据中国汽车工业协会统计，今年1月，我国汽车整车出口6.14万辆，环比下降23.02%；出口金额7.5亿美元，环比下降24.59%。

　　虽然整车月度出口数量保持了6万辆以上的规模，客车和轿车出口同比继续呈高增长态势，不过汽车企业明白：与去年良好的出口形势相比，今年他们将面临更大压力，取得好成绩需要付出更多的努力。

　　- 汽车出口面临诸多不利因素影响

　　一方面，世界经济增速放缓可能导致产品订单减少。商务部的一份报告称，以美国为主要出口市场的中国外贸企业很可能在未来遭遇订单不断缩水的局面。

　　商务部国际贸易经济合作研究院副院长李雨时也表示，美国次贷危机将对美国乃至全球经济和贸易产生一定影响，进而影响到中国的外贸出口。今年初，中国人民大学发布的《中国宏观经济分析与预测》认为：在美国次贷危机影响下，世界经济降温可能导致中国出口增速明显放缓。

　　如果说全球经济增速放缓对汽车企业出口的负面影响目前还不明显，人民币大幅升值则已经让他们感到“切肤之痛”。

　　2008年3月25日，人民币兑美元创下另一个新高。当日，美元兑人民币尾盘报1∶7.05。自2007年12月至今年2月，美元兑人民币平均每月下挫1000点左右。

　　一位以产品出口为主的汽车企业老总称，由于人民币升值，汽车出口利润越来越低，这也是迫使他们转而大力开发国内市场的原因之一。一位汽车出口企业的地区负责人告诉记者，在人民币升值的压力下，产品的价格优势有所减弱。

　　除此之外，上游产品涨价、运输成本提高以及企业用工成本的增加都会增加汽车企业出口负担。以铁矿石涨价为例，根据中国钢铁工业协会的统计，中国钢铁企业今年的成本将上涨100多亿美元。这些成本支出仅靠钢铁行业本身无法消化，势必会向下游传导和转移。有业内人士判断，汽车钢板的涨幅大约为每吨500元。

　　- 行业仍看好今年汽车出口

　　面对重重阻力，2008年汽车出口能否持续保持高增长？带着这一疑问，记者采访了商务部官员和多位业内相关人士。

　　商务部机电和科技产业司司长王琴华向记者表示，今年中国汽车出口仍将保持稳定增长，但受人民币升值和原材料涨价等因素影响，增速与去年相比可能会放缓。

　　今年年初，国家信息中心信息资源部主任徐长明对2008年汽车出口情况进行了预测。他称，今年我国汽车出口量将达77万辆左右，同比增长30%。“不利因素对今年汽车出口的影响会有一些，但不会太大。人民币升值在6%～7%范围内，汽车企业还是可以承受的”。徐长明表示，他对今年中国汽车出口数量的预测已经比较中性，不会因为面临的不利因素而调整预测值。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭称，近年来车企抗风险能力已经增强，不用担心人民币升值对车企出口的影响。“不利因素的影响确实存在，但目前来看，车企都劲头十足”。事实上，该机构对今年汽车出口的预测更为乐观。按照该方预测，如果今年我国汽车产销突破1000万辆，则汽车出口量有望达到100万辆，出口金额接近或超过150亿美元。“不要仅仅关注出口数量，出口金额的增长也很重要。此外，汽车出口秩序还需进一步整顿。” 傅培昭说。

　　在采访中，徐长明和傅培昭都认为，今年中国汽车出口将保持快速增长。

　　汽车企业采取措施积极应对

　　正如业内专家所言，随着中国汽车产业发展，汽车企业抵御不利因素影响的能力确实有所提高。在采访中记者得知，车企已经或正在采取各种措施规避风险，力争变不利为有利。

　　尽管面对诸多不利因素，连续5年保持出口冠军的奇瑞汽车并未调整“2008年出口汽车18万辆”的目标。统计显示，该公司今年前两个月出口汽车分别为9716辆和11321辆，同比分别增长约48%和91%。公司总经理助理金弋波称，奇瑞汽车出口也面临有利条件，在全球经济增速放缓的情况下，有更多国外消费者可能会关注和购买高性价比汽车。事实上，早在几年前，奇瑞就已经在海外多个国家和地区完善销售网络布局，如今这些销售网点的购买力逐渐显现。此外，奇瑞还通过在海外建厂的方式规避汇率变化等风险，并有效控制了汽车出口成本，提升了国际市场竞争力。截至2007年，KD(散件组装)出口占奇瑞出口量的比重达到74.9%，奇瑞逐渐形成了以KD组装为主的成熟的海外市场发展模式。

　　长城汽车股份有限公司宣传部部长商玉贵介绍说，针对今年出口的严峻形势，该公司不断增加产品附加值、加速产品更新换代。在支付方面，出口订单尽量用欧元结算，同时加快汇兑时间。

　　宇通客车股份有限公司的做法则是以不变应万变。“2008年客车出口形势动荡不定，面临很多不可控因素。对宇通而言，出口数量不是主要目标，我们不在乎这一两年的增长。今年的任务是打造海外营销网络和人才队伍。”宇通一位海外市场部负责人表示。按照宇通集团的规划，公司今年海外出口要实现稳健增长。