日前，《速度周刊》从上海大众处获悉，备受关注的上海大众2008年全新A级轿车现已正式命名为“Lavida”，不日将正式亮相，与消费者见面。Lavida是一个全新的产品品牌。作为上海大众下一代的A级车，这款车是由上海大众研发团队完全自主研发成功并上市的第一款产品。在由PASSAT、桑塔纳、POLO、途安组成的上海大众的大众族谱上，产品定位与斯柯达明锐相仿的Lavida的出现是对A级市场的一个有力补充。而Lavida的面世也再一次将合资品牌二次研发这一现象提到了业界关注的焦点位置上。合资品牌为什么要搞二次研发，二次研发的道路是否行得通，《速度周刊》和您一起分析来看。

　　 国人更懂中国市场

　　自主，“自己做主”的意思。所谓自主研发，就是研发的知识产权归自己所有。这看似一个简单的定义，却在中国的汽车制造史上有着里程碑式的意义。以往在合资企业中，中方技术人员要改动一个零部件都需经过层层批示，需得到外方总部专家的认可。而国外炙手可热的畅销车型导入国内生产后，却水土不服连遇滑铁卢，销售与其海外相比是冰火两重天。更令市场诟病的是，合资公司的一切重大市场举措需由外方总部遥控指挥，结果贻误战机，收效甚微。虽然在合资品牌中，中方至少有50%的股份，但说话的底气一直不足，因为核心始终掌握在外方手里。

　　但随着中国市场的不断发展，巨大的市场潜力和已经位居全球第二的汽车消费市场，给予了汽车厂商们难以巨大的想像空间。在充分的市场竞争面前，很多品牌发现，在欧美畅销的车型在中国也有不灵的时候。中国市场相对特殊，真正了解中国市场的还是国人。于是，培养合资公司的研发团队，并对导入车型精心进行二次开发，就成为合资公司必然选择。制造出适合中国人的车才是适应市场最好的也是最直接的道路。

　　 不断壮大的队伍

　　其实，在上海大众发布Lavida之前，在中国的合资品牌就一直都在尝试自主二次研发。首家开始的是上海通用。提起上海通用的本土研发，不能不说有名的泛亚汽车技术研究中心。泛亚汽车技术中心与上海通用合资公司同时成立，设立的目的就是为上海通用提供车型的本土化开发工作。之后，上海大众也实施了一系列的自主二次研发的措施，其中，最直接的表现就是与大众汽车共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。这既是德国大众对合作伙伴二十年来开发能力的认可，也是上海大众自身整体开发实力累积的成果。事实上，从桑塔纳3000项目到PASSAT领驭和Polo劲情、劲取的开发，上海大众皆是在大众经典车型的基础上针对中国用户实际需求进行再创造。

　　而在合资品牌自主研发上做得最为彻底的当数广州本田，2007年7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。首期投资20亿元人民币，所需资金全部由广州本田承担。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。广州本田自主品牌将启用全新的标识，第一款新车将于2010年正式投产。

　　 自主研发任重道远

　　虽然自主二次研发是合资品牌在中国发展的一个必然趋势，但是就目前的中国市场发展来说，自主研发的道路不会是一帆风顺的。首先，中国的汽车市场发展现状相对落后于欧美日等发达国家，在中国市场上销售的合资品牌的车型能称得上是与全球同步的少之又少，更多的是在发达国家已经过时或者已经淘汰的车型，而中国消费者对于这种情况也早已心知肚明，对于那些国外的车型只有垂涎的份。而作为厂商来说，与其费尽九牛二虎之力自主研发出一款适合中国消费者的新车，还不如引进一款真正意义的全球车来得更为直接一些。所以就目前来看，中国的合资品牌在短期内还将以引进车型为主，自主研发只能是基于引进车型上面进行“中国化”的改进。

　　另外，还有一个不可忽视的因素也将直接制约着自主研发的进程，那就是人才。出国学习也好，实践摸索也好，获得源源不断的人才将是一个漫长的过程。欧美长达百年的汽车发展史，早已形成了汽车文化，人才的层出不穷也就不难理解。

　　不过，对于中国汽车合资品牌的自主二次研发，我们更应该乐观地来看，因为自主研发并不是“一个人的战斗”，就如同广州本田执行副总经理付守杰所说的那样，广州本田开发自主品牌的计划得到了日本本田公司的大力支持，不仅出资而且出人，还提供技术支持。对于自主研发，我们还应该清楚地看到，研发的主体还是合资品牌，无非就是在研发过程中，中国的研发人员的话语权能够多了许多，而这一点变化也在昭示着世界汽车巨头对于中国市场越来越重视，而自主二次研发的程度越高也将越快地拉动中国汽车产业的发展。