盲目出新增快淘汰率

　　事实上，过快、过频繁地推出并不成熟的车型，不仅不能吸聚人气，相反会加速企业负担。“新车太多，我连名字都记不住，更别提一一比较了，还是买之前我看中的老款车型可靠，价格也实惠。”在新车潮的大力冲击之下，不少消费者反而有了种“返璞归真”的心态，开始回归追求经典车型的行列。

　　在2006年有人曾经说过，新车从上市到降价的“保鲜期”在半年左右；而在2007年，这个“保鲜期”已经降到了3个月，在当前如此多新车密集上市背景下，这个“保鲜期”还会有多久？东风本田的高层曾经表示：“一年内上百款新车的推出，不仅造成消费者的审美疲劳，而且带来一批短命的新车。”据一些自主品牌透露，每款新车的研发费用极高，按照行规，5万辆的销量是收回成本的门槛，但上百款车型中又有多少新车可以年销售超过5万辆的？在中国汽车工业协会的统计中，去年最畅销的十大轿车，没有一款是全新车型，这对今年忙于出新的厂家来说无疑是一种警示：与其推出那么多新车，还不如集中全力做好一两款车。    

　　消费者面对新车要多个心眼

　　随着推新速度的加快，新车暴露的问题也日渐增多。“改动小，新车性价比远不如老款车型”、“内饰粗糙”、“加装加配、变相加价”，一些这类的抱怨也在车市中渐渐多了起来。如何才能准确识别新车是否价有所值呢？

　　“一些装置有可能在新车上市的时候进行了缩水，比如扬声器，是否从此前的6个减至4个；驾驶座椅是否由自动调节改为手动调节；前排座椅中间是否少了12V电源；CD机是否由多碟连放变成单碟……”一位网友列出这样一张清单提醒广大车友。这些细节可能粗心一点就不会关注，但实际上对于消费者来说都是一种性价比的缩减。“减小钢板厚度这种手法是不太可能的，因为国家对汽车安全碰撞的要求越来越严格；相反，一些消费者不注意的地方，如取消真皮座椅、导航等等，才是厂家常用的手法。”业内人士指出。

　　“也有一些新车只是对外观做了简单的改动，内饰稍做变化，增加了导航仪、蓝牙等功能，就称为新款上市，提高价格，其性价比和老款相比，反而拉开差距。”