1984年1月到1985年7月，中国第一批三个轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。

　　这三个合资企业，是在国家确定建立中国轿车工业之前，由地方政府发起，相关部门审批，带有很强尝试性的目的而建立起来的。当时，中国轿车市场引改革开放而迅猛发展，而由于中国只有一个上海轿车厂勉强维持着一年3000辆的产量，市场几乎全部拱手让给了以丰田、日产为代表的日系进口车和走私车。在资金、技术高度匮乏的当时，引进国外的资本和轿车制造技术，小规模生产欧美品牌的轿车，打入市场分一杯羹，是这些企业成立的初衷。

　　然而，当时合资企业在中国尚属试水，相应法律法规，如《合资法》、《专利法》等尚未出台，合资企业的生存环境和发展举步维艰，外方对在中国驻足的前景充满观望。尤其当时改革开放还处于乍暖还寒的阶段，左的思潮和传统观念的余毒未清，合资企业的中方负责人往往被戴上“洋买办”的帽子。在“摸着石头过河”中，有的胜利到达彼岸，也有跌跤喝水，甚至遭受灭顶之灾。首批三个轿车合资企业最后出现了三种命运。

　　在与全球汽车业存在的巨大差距的前提下。上海大众坚持按照德国大众的高标准，顶住压力，零部件国产化“不搞瓜菜代”。经过一场“脱胎换骨”的艰辛，为开创中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步开了一个好头。桑塔纳也因此获得良好口碑，畅销中国20年，上海大众合资双方立足长远，依靠滚动发展，从起步的年产三万辆，到今天的40万辆。走了一条健康发展的道路。当年上海大众如果在技术标准上放了水，今天中国轿车业恐怕只是世界三四流的水平。同时上海大众中外50%对50%股比的合作模式，对外方知识产权的尊重和消化等，都开创了以后中国轿车业在合资中坚持自主的先河。

　　而在北京吉普，情况没有那么顺利。当时引进的车型“切诺基”是当代SUV的开山之作，既有轿车的乘坐舒适性，又有不错的越野通过性。但是合资公司的质量和技术还是中国式的粗放式管理，致使北京吉普的产品质量多年徘徊不前，销量始终只有几千辆，形不成规模，后续新产品难以为继，一直磕磕绊绊地惨淡经营。其间，在1986年6月，因相关政策不配套，进口散件被征收高额关税；配套外汇短缺，相关水电气单位把合资企业当作“唐僧肉”；造成企业严重亏损。美方要求中方主管部门给予补贴和赔偿，一时酿成惊动中美最高层和舆论界的“北京吉普风波”，给中国改革开放初期的形象和环境蒙上阴影。

　　在广州标致，情形更加糟糕。一方面当时广州汽车的基础实在太薄弱。外方法国标致公司对中国轿车市场的前景十分悲观，只想靠买散件，捞一笔钱。拿来的标致504、505是近20年的老产品。广州方面为提升产量，扩散零部件国产化，提出追加投资。法方一毛不拔，拒绝对等投入。结果双方关系一直很僵，合资企业没有新车型，产量低下，亏损严重，到90年代中期背了30亿元的债，最后频临倒闭，标致被迫走人。但是靠买散件，标致这些年很是赚了一笔。作者：新浪汽车首席评论员 李安定