配置：丰富易用

中控台

仪表盘

　　新CTS的四向电动调节方向盘握感舒适，方向盘上回归传统按钮式设计的多功能按钮使用起来也很方便，手不用离开三点与九点位置，动动拇指就能解决定速巡航、音量、蓝牙、多功能显示屏切换等操作。中央储物箱针对iPod和其它MP3播放器设计。iPod或其它数字音乐装置可通过USB端口充电，车主还可在高清触摸显示屏上直接操作所有外界娱乐设备。当我们测试这一功能时，发现将iPod连接CTS时，iPod上会显示“GM”(通用汽车)的字符，非常有意思。

　　双区自动空调和源自BOSE的音响系统操控非常方便，即使是第一次开这车，也只需要瞥一眼就能找到自己需要的功能。最有趣的莫过于中控台上可升降的NAV超大尺寸触摸式多媒体显示屏，它将GPS、多媒体功能整合在了一起，而且在使用GPS的时候，依然可以在屏幕上通过一个半透明的浮层显示，同时查看与控制多媒体系统，而当不需要全屏观看的时候，也可以通过一个按钮控制屏幕的升降，非常方便且实用。尽管CTS已经采用了大面积的双曲率后视镜，但CTS的后视镜在车辆挂入倒档的时候仍然有自动下翻的功能，以便让驾驶者获得更大的后方路面视野，这一设计笔者曾在“双B”的高端车型上见过，但“双B”也仅是将右侧的后视镜自动下翻，而凯迪拉克的CTS则是两边的后视镜都自动下翻，这让CTS这个同级车中最大的家伙倒车的时候游刃有余。

　　动力：迅猛惊人

凯迪拉克全新08款CTS外观图片

凯迪拉克全新08款CTS外观图片

　　转动那个由Keyless系统协助而不需要插入车钥匙的启动旋钮，伴随着一声有力的低吼，新CTS以一个惊艳的动作让人首先眼前一亮：对比鲜明的自发光仪表盘上的转速表和时速表指针以一个飞航动作绕仪表盘旋转一圈后返回怠速的位置，这个仅在少数跑车上出现的动作就像一位性感美女抛出的媚眼，和发动机启动时的吼声一起极大的刺激开车人的中枢神经。

　　同样令人惊异的是，CTS的油门与刹车非常的“不美国化”，油门的感觉细腻而又敏锐，即便是非常小的脚部动作，发动机都能立即给予响应。刹车的感觉同样如此，踏板进程与刹车力度非常线性，几乎是脚上用多少力，前后双大尺寸通风碟的刹车系统就给出多大的劲。这样的油门与刹车调教不说对追求速度的人是种享受，即便对于日常行车，尤其是面对拥堵时走时停的情况也是非常舒服的。

　　新CTS搭载通用汽车引以为傲的的3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，60°夹角的全铝设计，减轻了发动机的重量；D-VVT双可变气门正时技术保证了发动机高低转速区间都拥有强大的动力输出；全新第三代缸内直喷技术能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，通过超精密的设计加工，以数百Pa的压力将细膜雾化的汽油压入汽缸，使燃烧更加精准，控制更加严密，燃烧效率提高，耗油等级下降。这些先进技术的加持让其最大功率达到310马力，最大扭矩更达到惊人的374牛.米，这在普通自然吸气V6发动机中是罕见的数据。拥有这样的动力输出，新CTS能够做出6.3秒的0-100Km/H加速成绩也就不足为奇了。

　　试着在一个路口红灯转绿的霎那将油门一脚到底，新CTS如同脱弦之箭，加速力从转速表上升的瞬间开始就连绵不绝。伴着发动机的声响从低沉到富有金属冲击感的嘹亮，CTS毫无迟滞的将人推向前方，留下两侧的车辆惊异的吃灰。这样凌厉的加速，上一次是在一辆爆改的三菱EVO IV上感受过，而那辆车但是改装的费用就已经可以买一辆CTS了。

　　即便将CTS只是当作一辆豪华商务行政房车来驾驶，灵敏的动力响应、同比降低了3%的油耗，以及应用了最新技术的Hydra-Matic 6L50六速手自一体变速箱，都充分兼顾了提升驾驶乐趣和更低油耗、更少排放的设计初衷，给日常驾驶带来很大的舒适性。