2007年，江淮汽车集团取得了连续第17年高速增长的好成绩，实现整体销售182亿元，同比增长29.1%，产销各类汽车21.6万辆，同比增长21.7%。全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安说，这是江淮集团自主创新力持续提升、经济发展方式快速转变的必然结果。他认为，中国的创新时代已经来临，制造业是创新与创新成果综合运用的主体，汽车产业作为国家重要的支柱产业，年产销量已逾800万辆，对国家经济社会持续健康发展具有重要作用，自主创新是汽车业义不容辞的使命。

　　江淮汽车17年高速发展的实践证明，要实现技术的持续创新就必须推进企业的系统创新，而技术创新的核心基础在于研发体系的建设。江淮汽车依照“整合全球资源造世界车”和“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”的指导思想，以掌握系统集成技术和产品开发过程管理技术为重点，形成了规范的产品开发流程管理技术和四层次的研发体系，有力地支撑了企业产品技术的持续创新。江淮汽车至今没有与任何外方合资，旗下所有产品包括客车专用底盘和轻卡、瑞风MPV、格尔发重卡等都是自主创新的成果，瑞鹰SRV及宾悦轿车更是整合全球资源的创新之作。

　　今年1月17日，江淮汽车首款中级轿车宾悦批量下线，标志江淮汽车按市场配置资源，加快转变经济发展方式，调整和优化自主乘用车产业结构的一次务实、求真、谋取持续大发展的成功战略转型的开始。

　　2007年中国自主品牌轿车累计销售124.22万辆，占轿车销售总量的26%，但是，销量前10位的车型价格都集中在10万元以下，占自主品牌轿车销量的72%。这表明自主品牌轿车整体仍徘徊在中国乘用车产业结构的低端水平。

　　江淮汽车股份公司总经理助理、轿车营销公司总经理严刚表示，江淮发展乘用车的战略目标是，坚持走经典、简约、精益的路线，在好的前提下，加快产品开发和市场推进速度；以市场为导向，继续抓好研发体系、营销体系建设，着力构建提升能力、效率和效益的机制，通过系统提升创新力树中国自主品牌新标杆。

　　严刚说，当前自主品牌尚处于成长阶段，要推动中国自主品牌的综合竞争力，就必须系统提升自主创新力，优化升级自主乘用车产业结构，把增强自主创新能力作为转变经济发展方式的中心环节，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，积极实施品牌战略，打造能与国际品牌竞争的自主品牌。

　　目前，江淮已构建了一套完整的产学研相结合的研发体系，形成了四层次研发体系框架。2006年10月，被国家五部委联合认定为国家级技术中心。核心层是合肥本部技术中心，拥有四个专业研究院、三个职能支持部门和两个专业研究所；在国外独资设立的都灵研发设计中心、东京研发设计中心等研发机构是第二层面，目前也已经产生效益；与合肥工业大学、同济大学、华中科技大学分别成立的产学研合作体是第三层面，分别侧重于整车、专项技术和IT等不同领域，具有对汽车环保、节能新技术进行研究的实力；与意大利、英国、日本等国有合作关系的设计公司是第四层面，是一个广泛的策略联盟。

　　江汽集团公司新建的产品研发中心，占地300亩，配备有先进、齐全的产品试验、试制装备，拥有满足一般道路试验要求的试车场，已具备自主开发整车及发动机等产品的条件，结合江淮汽车城规划适时建设高速环道试验场，总投资约6亿元，总建筑面积12万平方米，包括产品研发大楼、商用车试制试验中心、乘用车试制试验中心、动力总成验证中心等。经过底盘系列产品、卡车系列产品、乘用车产品及发动机等相关产品的开发，先后实施了国家863计划“JAC-CIMS应用示范工程”项目和“自主品牌汽车数字化设计制造管理集成应用平台开发与实施”项目，承担了“轿车平台设计技术及核心总成开发”、“JAC微混合动力项目开发”等多项省重大科技攻关计划项目，积累了丰富的研发经验。

　　基于研发体系逐步完善和研发能力的持续提升，技术创新成果转化产品力的比较优势，江淮汽车一系列产品在市场竞争中取得了持续的竞争优势：从中国真正意义上的客车专用底盘，到轻卡、中卡，以及近年推出的瑞风MPV、格尔发重卡、瑞鹰SRV等汽车产品，都在各细分市场保持了行业领先的地位。

　　据了解，目前，江淮轿车已建成的生产基地占地220万平方米，含生产制造中心、研发试制中心、员工培训中心。制造板块规划总生产能力为年产各类乘用车80万辆，有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。日本荻原、德国库卡与申克、瑞典ABB、美国瑞科等全球领先的生产装备供应商提供的模检夹具、自动化检测生产设备与焊接机器人……众多国际一流、国内领先的工艺装备在这里汇聚。

　　17年自主创新的历程，是江淮乘用车厚积薄发，推进原始创新的基础，整合运用全球资源是江淮乘用车后发先至，大规模继承创新，引进消化创新的诠释。“以我为主，兼收并蓄，自成一体，实现超越”的自主创新之路，江淮汽车正力图以宾悦为起点，升级自主乘用车产业结构，建立起品质与品牌的比较优势和企业综合实力的后发优势。 孔维荣