相比其他同级别车，新C5的外形更突出体现雕塑感。从原始设计图来看，新C5设计之初就在外形方面与上一代断开。

　　玛拉瓦，1970年生，1991年毕业于巴黎应用设计高等学院。1993年获英国皇家艺术学院研究生学位，1996年之前在雷诺汽车任外形设计师，1996年到2001年，玛拉瓦来到巴塞罗那，在大众欧洲汽车设计中心任主任设计师，2001年后，玛拉瓦回到法国，在雪铁龙研发中心任项目负责人，由他负责过的车型和项目包括2007年的Cabriolet C5–Airscape和2001年C-Airdream概念车，以及2004年C4 Coupé的外形设计。值得一提的是，2004年玛拉瓦参与了凯旋车型的前期准备工作。

　　雪铁龙汽车新近推出的新C5轿车堪称目前市面上“最为漂亮”的B级轿车，法国人的浪漫气质和雪铁龙对车辆外形设计近乎“天真”般的追求在新C5身上再次得以充分体现。

　　在雪铁龙设计中心，新C5的设计负责人玛拉瓦（Alexandre Malval）告诉记者，他们希望新C5的外形和上一代C5断开联系。

　　很快将有中国同事加入

　　记者：能否介绍一下雪铁龙的研发中心设计师团队的基本情况？

　　玛拉瓦：在雪铁龙的设计中心，专门负责设计的有大约165人，其中35位是设计师，所有设计师的团队都是由各种国籍的设计师组成的，我们的设计师有差不多15个国籍，这是为了充分考虑不同文化因素对汽车的接受程度而准备的。

　　我们这里很快就会有中国的设计师。

　　记者：新C5的设计工作是从什么时候开始的？当时集团对新C5在设计上的要求是什么？

　　玛拉瓦：新C5的设计工作是于2003年底开始的。

　　而新C5的设计主线之一是由产品部和设计中心一起达成一致的，那就是新C5应该是高质量的、外形吸引人的、而且能够让消费者表达身份和地位的一款车。

　　内部竞标决定设计方案

　　记者：在设计中心内部，新C5的方案是如何诞生的？

　　玛拉瓦：我们使用了类似竞标的办法来决定新C5的外形设计方案。当时有十几个设计师用六个多月的时间随便发挥创造他们个人认为的最漂亮的外形。

　　在这六个月的时间内，我和设计中心的总监会从这十几位设计师的方案中“感觉”出来未来车型的发展方向和发展趋势是什么———而不是确定新C5的造型应该是什么。

　　六个月过后，所有的设计师会把自己认为最漂亮的外形方案摆在一个展台上。这时由设计中心、品牌部、产品部的负责人甚至集团的领导人用排除法逐步留下最终的造型。最终，我们留下了现在这位外形设计师的方案。内部的装饰方案也是用同样的方案选下来的。

　　B级规格，C级标准

　　记者：新C5看上去似乎和上一代C5联系不大，设计时没有考虑传承上一代C5的风格吗？

　　玛拉瓦：在外形方面我们要和上一代断开，不希望有设计上的重叠或者传承。但是对于消费者喜欢的老款C5的舒适感、隔音感还有以前雪铁龙非常出名的液压悬挂，我们都是希望传承的。

　　记者：你们希望新C5在完成试车后能够达到什么样的水准？

　　玛拉瓦：新C5在车型的规格上相当于大众集团的B级，但是在质量要求上我们希望达到C级的标准。这是因为在一开始设计这辆车的时候，我们就知道新C5要在欧洲市场———包括德国和北欧，还有发展速度很快的中国市场上销售。而这些市场对质量要求是非常高的。

　　因此，如果细看新C5的线条，你会发现这是一辆雕塑感非常强的车，而不像其他车的外观，好像是从一个模子里抠出来的，而这种雕塑感通常是更高一个级别的车才有的特征，在一般的B级车上不容易看得到。

　　本报记者 陆原