我认为马自达3两厢更具有驾驶乐趣的原因在于尾部动态的修饰与控制　试驾图库

　　操控有几分德系车的味道

　　“我一直不太习惯偏轻的助力转向，但对于女性或者绝大多数的普通驾驶者而言，这是极为有好的设定。”

　　悬挂的感觉颇为硬朗，过减速带的时候有明显弹跳，感觉甚至有一丝丝Impreza的感觉，这激发了我们低于操控的强烈欲望。飙山是不道德的行为，所以我们来到了赛车场一探究竟。究竟它有多Sport？

　　普通模式下将油门踩到底，变速箱充分领略你的驾驶意图。150ps的最大输出使前轮产生轻微的空转，稍微修正方向，车辆便疾驰而出。在弯前大力制动，车辆的减速效果十分明显。制动力传递线性，ABS无例外的会在制动末端介入。制动踏板的踩踏力度也是偏向于轻柔，这跟手动版本似乎不太相像。

型号为205 55R 16的固特异轮胎提供了较好的抓地力表现　试驾图库

　　底盘的诸多改进也是马自达3两厢的一大特征。原本C1底盘的稳定性便值得称道，Focus如此，Mazda 3也是如此，你妄图用手刹去破坏车体的平衡都不是很容易的事情。类似的底盘系统，我认为马自达3两厢更具有驾驶乐趣的原因在于尾部动态的修饰与控制。马自达3两厢的后轴在弯中的随动性更强，这种特性利用弱化前驱车的转向不足。在赛道中一个被我们命名为“推头弯”的长U渐缩弯角，Mazda 3 Sport的表现比我们之前试过的一些车要好得多。同样会出现推头，但底盘优异的自我调节能力非常及时的作出了应变。当然轮胎的表现不容忽视，这是我们必须正视的事实。

底盘的诸多改进也是马自达3两厢的一大特征。原本C1底盘的稳定性便值得称道，Focus如此，Mazda 3也是如此　试驾图库

　　其实为了提升操控，马自达设计团队针对操控稳定性和转向性能作出了不懈的努力，而且它们都是基本原始机械机构的细微调整。譬如在车身底部加装类似井字架的横梁，改变前束量扩大后部稳定器和辅车架支点间的空隙等等。

预留了引擎室横拉杆安装位置　试驾图库

　　但这毕竟是一款针对主流市场儿设计的产品，舒适性仍是重点诉求。其悬挂组件本身的设计也是以街道及日常驾驶为主。对于比较追求性能的车主而言，Mazda 3 Sport预留了较大的改装空间。