从C-NCAP已公布的碰撞结果看，欧美车型的碰撞得分似乎以微弱的劣势输给日系车型。

　　这样的结果难道说明在消费者心目中安全系数最高的欧美车型名不副实？

　　德国机动车监督协会(DEKRA)在中国负责检验咨询服务的德凯达公司的专业人士告诉《第一财经日报》，目前欧美车型的碰撞得分比日系车型低的原因在于车型选择上。“参加碰撞的日系车型普遍是同款车型中最高配置的，而欧美车系则不尽然，所以并不能简单地认为欧美车型的安全性名不副实，或者是不如日系车。”

　　据记者了解，2007年参加C-NCAP的欧美车型主要有：帕萨特(参数配置 图库)领驭得40.3分，其中加分项得1分；别克君越(参数配置 图库)40.2分，加分项1分；速腾(参数配置 图库)44.6分，加分项1分。日系车主要有：皇冠(参数配置 图库)47.7分，加分项3分；丰田凯美瑞(参数配置 图库)48.8分，加分项3分；东风本田CR-V(参数配置 图库)50.6分，加分项3分。

　　按照C-NCAP的评分标准，前排安全带提醒装置以及侧气囊和气帘为加分项。而在欧洲的NCAP碰撞中则没有规定加分项。这也影响了同款车型在中国和欧洲的碰撞结果差异。以东风本田CR-V为例，该车型在中国经过加分后的得分达到五星标准，而在欧洲的碰撞结果则只有四星。欧美车型在中国和欧洲的碰撞结果基本相同，有些甚至要比在欧洲的得分低。

　　进一步分析上述车型的加分也可以看出，日系车在加分项的得分普遍比欧美车型高，这就不难分析出双方在参选车型配置上的差距了。

　　据业内专家分析，由于选取车型的配置存在差别，所以在气囊、气帘以及安全提醒装置方面，日系车配置更高。而且，据这位专家透露，日系车在设计和制造时对中国的C-NCAP标准更加靠近，也是碰撞得分高的一大原因。

　　著名车评人贾新光认为，安全性不只反映在碰撞结果上，还要考虑综合因素。在车辆设计过程中，如果专门对碰撞进行过设计，在碰撞中会有实际效果反映出来的，比如某一项得分会高。“但在实际用车过程中，不一定是碰撞得分高的车型就是最安全的。所以消费者也要对此有更全面的认识。”他说。

　　贾新光告诉记者，目前欧美对汽车安全的测试项目非常多，而且也很重视前沿技术的研究。因此企业也不得不重视车辆的安全性能。他认为，用车的理想状态不是碰撞后的损失小，而是避免发生碰撞。“欧美现在就在研究很多避免发生碰撞的技术。”

　　业内专家也认为，碰撞是在特定的环境下进行的，就像体操中的规定动作，而自选动作对于安全性能也非常重要，这主要是指实际交通事故中碰撞的结果。“日系车和欧美车的差距更大的是在自选动作上”。

　　业内专家告诉记者，目前欧美的汽车厂商多采用高强度合金钢，通过热成型技术制作车身部件，或者采用铝合金件来减少车的重量。但不管采用何种材料和方法，欧美的汽车厂家所追求的都是“好材料，好结构”。

　　刘彬彬