奥迪近百年的赛车运动史上出现过三次辉煌的顶峰时期，分别是：上个世纪30年代，发动机中置的四环银箭赛车统治GP汽车大奖赛(F1比赛的前身)；80年代，奥迪quattro系列赛车称雄拉力赛场；2000之后，奥迪连续在勒芒24小时耐力赛中夺冠。三个时期的代表赛车分别是：四环银箭Type C、奥迪quattro Rallye A2和奥迪R8勒芒赛车。

　　四环银箭Type C

　　1934年，汽车联盟推出了一款具有革命意义的赛车——四环银箭Type A赛车。它首次采用发动机中置设计，将一款16缸发动机安置在驾驶员后方，实现了赛车的最佳前后比重，使车辆具有了极为出色的高速运动性能。银箭Type A赛车刚一露面，就在欧洲GP大奖赛(F1大赛的前身)上力夺冠军。自此，四环银箭Type A赛车与后来的Type B赛车、Type C赛车如离弦之箭掠过赛道，所向披靡。到1937年底，汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中共赢得32场赛事的冠军，刷新15项世界记录和23项同级别赛车记录，创造了赛场神话。如今，发动机中置已经成为当代F1赛车的设计基准。

　　作为代表车型，四环银箭Type C于1936年推出，其6升 V型16缸发动机可发出520马力的最大功率，车辆最高时速为340公里/小时。

　　奥迪quattro Rallye A2

　　80年代，quattro全时四驱技术的应用使奥迪在世界顶级汽车运动中扮演了更加重要的角色，奥迪quattro Rallye A2赛车是当时极具代表性的一款赛车。1982年，Hannu Mikkola与Arne Hertz驾驶着quattro Rallye A2赢得了RAC拉力赛的冠军。1983年，Hannu Mikkola与Stig Blomqvist驾驶着quattro Rallye A2成为世界冠军。Hannu Mikkola、Stig Blomqvist、 Arne Hertz以及许多其他赢得世界锦标赛的车手们，共同书写了奥迪quattro Rallye A2的传奇历史。

　　奥迪共生产了61辆quattro Rallye A2，其中约有25辆一直保存至今。其中还有一款于1981年配备了330马力的发动机，并于1986年装配了600马力的发动机。该赛车开创了拉力赛车的新纪元，成为历史上最杰出的拉力赛车之一。

　　奥迪R8勒芒赛车

　　2000年和2001年，奥迪凭借全新开发的R8赛车连续夺得勒芒24小时耐力赛的冠军，然而胜利并没有停止，2002年奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中——弗兰克·比拉亚、皮尔诺和克里斯腾森再次先后驾驶同一款赛车取胜。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地在勒芒获得胜利，将冠军数增加到5次。似乎这些还不够，在欧洲本土之外，奥迪R8在北美勒芒系列赛中更是接连获胜，紧接着又在其他赛车系列赛中陆续夺冠。尽管比赛规则限制越来越严格，奥迪不得不将R8发动机的功率从610马力降低到520马力，尽管还受到其他附加性能标准的影响，R8仍然难以置信地在参加的所有80场车赛中获得了63场胜利。国际评判委员会授予的奖励使奥迪的R8成为了一个时代的象征。

　　由数名奥迪著名技术专家联手开发研制的奥迪R8赛车不但为赛车运动树立了全新标准，更将赛车稳定性能推升到一个全新的高度。R8赛车无可匹敌的可靠性令对手望尘莫及：迄今为止，没有任何一台R8的赛车发动机在比赛中出现过故障。

　　作为奥迪公司历史上最成功的勒芒车型，奥迪R8赛车在短短的时间内以其卓越的性能创造了赛道上的奇迹。如今“R8” 已经成为全球最为成功的勒芒赛赛车的代名词。奥迪以领先的科技、卓越的性能成就了R8在赛车史上的神话。