荣志慧

　　回首2007年的中国车市，几人欢喜几人忧——新车型层出不穷，降价潮此起彼伏，在汽车企业和?销商一轮轮的明降、暗降背后，2007年中国车市的“降价大戏”与以往有很大差别，正如前一段时间上演的喜剧大片《命运呼叫转移》一样，中国车市的降价也上演了一出“呼叫转移”的好戏。

　　市场转移降价主战场转移到中级车市场

　　从2003年中国车市呈“井喷”之势以来，中国车市降价大战的主战场多年以来一直集中在经济型车，而2007年车市降价大战的主战场却转移到中级车市场。

　　中国汽车工业D会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率逐年萎缩，2004年为18.6%，2005年降到12.6%，2006年则只占到8.57%的市场份额。中国汽车的消费理念正在发生着从“有车开”到“开好车”的转变。从某种意义上说，中国汽车消费的发展规律造就了2007年中级车市场激烈的竞争环境，而这种竞争直接导致了中级车价格的全面“跳水”。

　　中国的中级车市场本来就是一派群雄逐鹿的景象：“老三样”有捷达、桑塔纳、富康；“新三样”有伊兰特、福美来、?越；再加上标致307、福克斯、速腾、赛à图??，竞争已?十分激烈。而从2007年年初开始，东风日产的1.6L轩逸投放市场，随后上海通用雪佛兰新景程、丰田卡罗à、上海大众斯柯达明锐、一汽-大众迈腾分别在3月、5月、6月、7月相继亮相，这些新车型的扎堆上市，使得中级车市的战火愈演愈烈。

　　目前，在中级车市场战国争雄的混战中，并没有哪个车型可以一统天下，领导车型的缺位使得这场中级车大战异常残酷。

　　3月，价格战的第一枪打响，一汽-大众速腾首次降价幅度超过了10%；5月，东风悦达起亚全面下调旗下嘉华、远舰、RIO千里马三大系列车型的市场指导价，降幅最高达3.2万元；5月21日北京现代分别下调了伊兰特、索纳塔的销售价格，伊兰特的基本型价格甚至低至9.38万元，降幅1.1万元，索纳塔最低售价降至10.98万元；时隔不久，5月28日一汽丰田也调整了威驰的销售价格；7月3日，福特福克斯全系列产品实行新的零售价格标准，最高降幅达到1.2万元，这是福克斯上市21个月以来首次全线调整零售价格；8月3日，东风悦达起亚汽车旗下的赛à图再次降价，最高降幅达1.4万元；3天后，上海大众就对旗下的帕萨特领驭系列产品的销售价格进行了大幅下调。

　　狼烟四起的价格战从年初一直打到年尾，临近年底这场战争非但没有结束，反而愈演愈烈，众多厂家和?销商新的降价举措让人眼花缭乱：新宝来HS最高优惠达1.1万元，明锐降价6000元，卡罗à降价3000元，老款思迪最高降幅达到2万元，?旋2.0精英型跌破14万元，君越最高降3.2万元??

　　2007年，世界石油期货价格不断高涨，中国的猪肉价格也连续数月持续走高。但是中国中级车的价格却在一轮轮的降价潮中不断探底，网上甚至有人戏称中级车都快降成白菜价了。

　　北京千里行汽车服务有限公司的王?理认为，与其它级别车型的消费群体相比，中级车的目标消费群体更加理性化，他们更看中汽车的性价比，讲究经济实惠。中级车市的竞争如此激烈，不仅是因为众多厂家都想在中级车市分一±羹，产品的性价比升级跟不上消费者的期待也是造成中级车市场频繁使用降价手段刺激消费的主要?因。

　　方式转移从明降到暗降

　　一汽马自达北京车豪销售服务店位于朝阳北路，一进门，一位销售顾问立刻礼貌地ó了上来，大厅内看车的人并不多，显得有些冷清，环顾四周，大堂内并没有打出降价的横幅。在销售顾问的引领下，记者在一间宽敞明亮的办公室里见到了市场部?理王新伟先生。王?理热情地介绍了2007年店里的销售情况，但当谈到“降价”这个问题时，王?理面露难色地表示，“2007年雅阁、蒙迪欧、速腾的降价幅度都很大，对马自达的销售形成了很大的冲击，为了应对这种竞争形势，一汽马自达不得不跟着下调价格，但2007年我们主要采用赠送大礼包的方式。”

　　有些车型由于本身定位和销售策略的失误，造成了其在销售中进退两难的尴尬境地。此时降价肯定会有损品牌形象，如果不降价则无法完成既定的销售目标。在这种情况下，暗降就成为了治愈这种尴尬的一剂良药。事实上，早在几年前，这种暗降的方式就已?出现了，只是在2007年更加盛行，不仅出现在年末，平时许多厂家的促销也会?常采用这种方式。

　　当车价暗降还不能有效刺激销量增长时，?销商就会采取赤裸裸的明降。使用这种降价方式的多是一些上市一年以上的老车型，一年来销售量并没有达到预期的成绩，因此会选择在年底时直接降价，以此来刺激消费者的购车欲望，从而减轻库存压力。2007年也不乏采用明降这种销售策略的，例如：老款雅阁公开宣布全系优惠3.5万元，降幅最高达4万元；老款蒙迪欧的市场指导价也在?来的基础上直降2.5万元。

　　2007年，中国车市的降价手段更加花样·新，暗降和明降的组合出击，让消费者更加琢磨不透何时出手才是最佳时机。

　　2007年中国出口塔吉克5500辆汽车

　　本刊讯 日前，据塔海关统计，07年?中国新疆卡à苏口岸进入塔吉克境内的汽车达到5500辆，比上一年的1700辆增加了2倍多。大部分车型是微型面包车，主要销售到塔首都杜尚别。该车的主要用途是用于出租运营。-

　　万钢部长指出把发展节能与新能源汽车作为重要工作来抓

　　本刊讯 2008年1月3日下午，科技部高新司召开了节能与新能源汽车重大项目专题研讨汇报会。万钢部长在会上指出，在目前能源、环境和气候变化多重压力下，尤其是国际?油价格ì升的持续压力下，要联合国家宏观政策研究部门和行业主流媒体，认真研究分析节能与新能源汽车产业形势和发展需求，形成共识，加大宣传，把发展节能与新能源汽车作为全社会应对节能减排、汽车工业自主创新的重要工作来抓；对于节能与新能源汽车关键零部件技术及产业规模化发展的瓶颈问题，万部长同意总体组、项目办和监理方共同研讨提出的重点突破方案，并建议要将国家科技?费投入与国家开发银行、进出口银行等银行金融投资和社会风险投资结合起来，共同打造我国新能源汽车的国际竞争力；在节能与新能源汽车的推广应用方面，万部长认为应借鉴全国清洁汽车行动燃气汽车的推广应用?验，制定推广应用计划，加强示范城市工作，实施清洁公交等项目，并结合北京科博会、奥运会等重大活动进一步加大宣传和示范力度，建立有效的节能与新能源汽车发展配套政策，打开市场，推动重大项目及节能与新能源汽车产业更快发展。-

　　幅度转移理性降价更合理

　　2007年的降价潮看似凶猛，但与以往相比，2007年的降价实质上已?趋于理性。国家发展与改革委员会11月发布报告称，今年汽车降价幅度为4%左右，车价降幅创下2003年汽车市场“井喷”以来的历史最小值。理性化的降价成为2007年车市的一大特点，以经济型车表现尤为突出。

　　经济型车在2007年的降价更加理性化，据奇瑞在北京的一家4S店的销售?理介绍说，奇瑞QQ1.1L手动挡舒适版在年底降价促销的潮流中逆流而上，提高了售价，从年中的4.28万元涨到了4.38万元。旗云1.6L的价格虽然出现了2000元的优惠，但是不再赠送内饰、油卡等。

　　北京中汽双会汽车销售有限责任公司的王?理认为，经济型轿车降价日趋理性化主要有两个方面的?因：一方面，目前经济型车的价格基本已触到了底线，已?几乎没有降价空间；另一方面，降价现在对于市场的吸引力已?远远不够，消费者也越来越理性，明里暗里降价促销，实际效果却是越降价消费者越不买账。如果在销量不能保证的情况下，贸然使用降价这种促销手段，简直就是一种冒险行为。经济型轿车的理性化降价从某种层面上说是把降价的压力转移到了中级车市场，而2007年降价主战场转战中级车市也正好印证了这一推论。

　　时间转移第一、第三季度降价寒流来袭

　　中国发展与改革委员会11月发布的报告指出，2007年以来，全国汽车市场价格基本趋于平稳，第二季度价格没有大波动，降价主要集中在第一季度和第三季度，其中第一季度汽车价格降幅较大，月均降幅达0.53%。由于受供求关系变化、μ季降价促销力度加大等因素的影响，第三季度汽车价格再次走低。

　　降价寒流在第一季度、第三季度集中登陆，可谓是2007年中国车市降价的另一大特点。在第一季度中3月份的密集式降价表现尤为突出。据记者统计，2007年3月份的官方降价潮波及了9家汽车企业，包括：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、东风雪铁龙、一汽夏利、东风标致、东风日产和东南汽车。而降价频率之快更是让人应接不暇。3月1日，东南汽车宣布蓝瑟降价8000元；2日，上海通用?越降价10000元；7日，北京现代和一汽大众同时宣布降价。如此大范围和高频次的降价使得07年车市显得与以往更加不同。

　　第三季度的降价潮则主要扎堆出现在8、9月份。8月份，降价潮再次大面积席卷整个车市。QQ系列的个别车型、福美来2代、比亚迪F3、骏捷、马自达3、马自达6、伊兰特、两厢宝来、两厢天语、新普力马、速腾、思域、伊兰特、?越、天籁等车型的价格均有不同幅度的下降，豪华车在这次降价潮中也没能幸免，克莱斯勒300C、奥迪A4 2.0T、奔驰E系的价格均有所下调，其中克莱斯勒300C的降幅最为明显。据北京方向华晨汽车销售服务的段?理介绍，华晨中华在8月份开始降价，但并没有使9月份的消费市场升温，“金九银十”的市场被打破。而到12月中旬，全年销售已?完成，优惠幅度也从10000元降至5000元至7000元。采访中，恰逢店内一销售人员的朋友买车，竟也只享受到了7000元的优惠，而且还需要?理特批。

　　据网上车市发布的调查数据显示，2007年9月国产乘用车价格指数下降了0.5，与8月份相比，价格下降速度基本不变，但各商家的降价频率却明显增强，降价形式也更加多样化。这些迹象表明，第三季度的价格战依然呈愈演愈烈的态势。

　　效果转移降价已不再是刺激消费的强心剂

　　2007年?美瑞创造的销售神话一直被人们津津乐道。2008年1月3日，记者走访北京广汽丰田长京行草桥店，热闹的销售场面果然名不虚传。步入展示大厅，首先映入眼帘的是挂在大厅里的巨型横幅——“?美瑞荣膺C￡NCAP安全性能测试五星级评定”，大堂内有十几个看车的人，有些人围在展车旁边仔细打量，有些人则围坐在休息区的茶几旁，等待签订购车合同。

　　北京广汽丰田长京行草桥店的文?理介绍说：“现在几乎所有的厂商和?销商都不愿意降价，因为现在降价对市场的吸引力已?不够了。前一段时间有一些车降价幅度比较大，采取了一些零部件缩水，配置降低等手段，对整个车市造成很大的负面影响。大家现在对降价这个事情已?有了一个理性的认识。我觉得还是踏踏实实地把产品做好，把服务做好，这才是最重要的。2007年?美瑞的热销就很好地诠释了产品本质、品牌和服务在提升销量上有着巨大的潜能。”

　　北京盈之宝汽车销售服务有限公司的毛?理也深有同感地说：“我们的服务宗旨是为消费者提供优质的售后服务，而不是靠价格的优惠来赢得客户。作为汽车市场的高端产品，宝马的价格一直都比较稳定。宝马之所以严格限制降价一方面是为了维护宝马的品牌形象，另一方面也是为了保护消费者的利益。”?过几轮的价格战的洗礼，现在许多汽车企业和?销商都已?意识到，降价是最拙劣的一种促销手段，短期内可能会对销量的增长起到一定的促进作用。但从长远来看，大幅降价对品牌形象的伤害是巨大的，会在很大程度上制约品牌的提升。不仅如此，就目前的形势来看，仅靠降价已?不能有效刺激销量的增长了，降价竞争正逐渐被产品本质、品牌和服务竞争所取代。-