2008年1月，美国东部时间2日中午12点06分左右，纽约商品交易所2月份交货的轻质原油期货价格在电子交易中达到每桶100美元，随后国际油价一直在高位震荡，甚至有人提出，2008年，国际油价或将达到150美元/桶。业内人士惊呼，高油价时代已经到来！政府的持续干预、媒体的声援、高油价的威逼，中国汽车产业是否迈入了小型车时代呢？但从种种数据上显示，2007年，小排量汽车市场不升反降，如今小排量车市场仍遭遇着种种尴尬境遇！

　　小排量车遭遇市场尴尬

　　在2007年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与2006年同期相比却下降近三成。中国汽车工业协会最新统计数据显示，2007年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车的主要品种中，1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。

　　数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。

　　2006年1月，国家发展改革委等六部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，此后国家又对汽车消费税作出调整，业界由此预测“小排量的春天到了”。但近年来的数据表明，节能、环保的小排量汽车依然“叫好不叫座”。时间进入2008年，许多国际国内汽车制造企业纷纷推出自己最新的小排量车型，这一趋势预示着2008年各大汽车生产厂家将把下一步的市场矛头指向小排量车，拐点似乎已经若隐若现。

　　高油价成小排量车催化剂

　　在2007年年末刚刚购买一款2.3排量中高级车的吴先生最近愁眉苦脸，他对记者说，这车是真开不起了！我准备在近期把这台车卖掉，买一台排量小些的车型，动则一个月1000多元的油费，真有些让我吃不消了！

　　近几年国内油价翻了一番，93#汽油已经突破5元/升，逐渐与国际接轨的国内成品油价格势必会一同上涨，加之燃油税实施脚步的加快，2008年会有越来越多的消费者因为高涨的油价而选择小排量车型。

　　有专家称，2007年中国成为继美国之后，排名世界第二大汽车消费国，全年汽车产销量达到740余万台，面对石油大量依靠进口，成品油价格严重倒挂的现状，尤其是针对大气环境污染方面，随着国际国内舆论的增加，国家也会再次适时推出相应鼓励小排量车发展的政策法规。

　　看看日本及欧洲等发达国家的小排量车相关数据就可以发现，由于受上一次石油危机的影响，日本及欧洲等发达国家大力发展小排量车。2006年，日本微型车销量达到了创纪录的202万辆。以生产微型车起家的大发、铃木等公司的利润也都大幅增长。截至2007年6月，日本排气量在0.6L以下的微型车保有量已经突破2500万辆，大约占了日本汽车总保有量的1/3。在欧洲等发达国家，小型车更是家庭的主要代步工具。

　　业内看好小排量车发展

　　长期以来，低油耗是所有小排量汽车的最大卖点，但过于粗糙的设计和做工让更多期待便捷、安全的购车人对小排量汽车望而生畏。一位业内人士表示，目前国内品牌的主流小排量鲜有汽车排放达到欧Ⅲ标准，有的还因没有加装车载诊断系统而不得不退出北京市场。而2007年12月1日，上海市正式实施《节能环保型小排量汽车技术条件》，与此技术标准相对的是，正在上海路面上行驶的小排量车将有近六成退出上海市场。

　　种种不利因素仍然困扰着小排量车前行的步伐，但各大汽车生产厂家，尤其是国内汽车生产厂家仍将纷纷推出小排量车，如比亚迪F1、奇瑞QQ5等，就连刚刚步入轿车领域的江淮第一页上一页[1]