图：明年起德国将设立“环境保护区”，届时高排量车型将禁入，而北京明年实施国Ⅳ后，国Ⅲ车退市。图/CFP

　　“对于这部分国Ⅲ的车，我们要是年底前卖不完，就只能提前验车，把合格证压在车管所，这样车明年还能继续卖”，对于即将实施的国Ⅳ标准，位于广渠路一家吉利经销商销售人员告诉记者他们的对策。在走访市场后记者发现，很多经销商都在提前检测以消化库存。

　　部分厂商市场形势严峻

　　吉利、力帆等厂商面对频繁的排放法规升级，在技术准备上有些措手不及。这些自主品牌不像合资品牌产品在海外就早已具备了欧Ⅳ排放法规的要求，在国内从国Ⅲ到国Ⅳ自然没有实质性影响。这些依靠低技术含量和低价征战市场的自主品牌这一次要迈过排放这道门槛并非易事。

　　“这些老发动机可能已经没办法再升级了，CVVT还不成规模，成本太高，卖完这批，这些车可能就退出北京了。”上面那位吉利经销商告诉记者，吉利“老三样”几乎都将缺席国Ⅳ。与吉利一样，天津一汽夏利部分车型也因升级成本和技术难度过高而放弃北京市场。“对于这些厂商来说，国Ⅳ会是一个产品换代的转折点，陈旧的低技术含量产品会得到政策性强制淘汰，这对中国自主品牌发展是有益的。”亚市总经理苏晖告诉记者。

　　而在市场保有量巨大的微车，尤其是微面领域，面临着同样的境况。目前全国微车销量最大的上汽通用五菱产品线中，只有一款在大宇技术平台上打造的SGMW B型发动机达到了国Ⅳ标准。长安铃木浪迪来自日本的发动机也可以在调整之后达到国Ⅳ，而在其他微车企业中，还鲜有能达到新标准的发动机。因此哈飞、昌河等传统微车大王在国Ⅳ实施初期，技术还没有赶上来的情况下，市场份额会进一步萎缩。

　　发动机技术成为关键

　　当然，并不是所有自主品牌企业都面临严峻形势。有些企业在自主研发的发动机上就已经以国Ⅳ为标杆，比如奇瑞的ACTECO系列、华晨中华的1.8T发动机等。虽然奇瑞的A1、东方之子Cross、瑞麒等车型因为OBD等原因始终无法进入北京市场，但在明年年初，这些车型将直接以国Ⅳ的形象登陆北京。

　　国Ⅳ标准为中国自主品牌的小排量发动机提出了更高的要求，综合了环保、动力和舒适性的精品化小排量、低成本发动机将成为一个发展趋势。