图为中华酷宝  更多动态图

　　800米长的赛道似乎并不能挖掘酷宝得潜能，我想让弯道来得在夸张一些，让直道再长一些，唯有如此，才能让酷宝尽情的挥洒。甚至我想带上他私自逃跑，简单到只有我与酷宝的直接交流。

　　华晨3亿多的投入是值得的，与保时捷的合作塑造了酷宝出色的底盘和悬挂系统。这一点在每一次过弯的时候，酷宝都会用实际行动证明，并且信心百倍的传达给驾驶者。前后采用的多连杆独立悬挂对于一款前驱的轿跑车来说，是向运动性能的致敬。

　　多连杆的前悬在过弯中能够缓解前驱车转向不足，提高了可控的临界点，而后部多连杆悬挂则在一定程度上能够与前轮相呼应。因此在发卡弯时，酷宝能够用较高的速度入弯，随即响胎、轻微的漂移接踵而来，相当刺激，回到起点心中憧憬着再来一圈。

　　硬朗的悬挂在过弯时，对车身起到了非常好的支撑作用，出弯，深踩油门踏板，尽管耳边令人兴奋的响胎没有停止过，但是车身依然稳健，车身的侧倾恰到好处，既不会如同大浪翻腾中的小舟，也不会笨重的毫无反应，安全性与操控性同时兼有。

　　连续的发夹弯对车辆悬挂的考验是严酷的，当酷宝面对弯道的，舒适性虽然大大折扣，但是驾驭的快感在手中，在脚下，在神经中每一个早已按捺不住的细胞，刺激你向下个弯道冲锋，瞄准弯心，制动，切入，然后加油，一气呵成。

　　运动座椅的包裹感能够让你在弯道时纵情滑动，因为车与人好像融为一体，座椅的侧边能够将驾驶者牢牢的固定在位置上，而不会左右摇摆。