原因很简单，你能用四十多万的价钱买到相比起来素质并不差的汽车，不用花更多的钱已经得到想要的一切。因为对于在国内有意购买中高档次的豪华房车买家而言，欧洲同级制品售价偏高，精明的日本车厂便看中了这一群体，借助自己的豪华品牌针对开发出全新的高级型号。因为售价相宜，对于本田、日产，只要今后好好宣传自己的Acura、Infiniti品牌，凭借产品的良好素质，达到Lexus的成就不是难事。三部日本厂巨头的中型豪房，如何挑选你的心头所好？其实想想三大厂车的造车理念，答案也就不言而喻。

Acura TL外观图片

　　Acura TL

　　Acura虽不是一线豪华品牌，但它的产力绝对不容小觑，一如原有的本田车主，在下一次换车时仍毫不犹豫地选择本田品牌，这种相当自学的忠诚度意味着什么？甫一坐进TL的驾驶舱我就仿佛有了答案，我想忠于本田的车主仿佛都是同一类人吧。

　　一直以来，本田的形象都是独特而鲜明的，至于更高一层次和档次相对非大众的汽车，这一形象则更需要明晰，就是一份年轻前卫，充满运动气息的形象。

　　这种形象，及其演绎手法，可以讨好人，也可能讨好不了一大部份人。TL从里到外都是将豪华感运动化，但有时运动化与豪华感在设计上是一种矛盾，看得出本田坚持的是相对简单、机械感的东西。它的豪华设备在这种级别只算中游，中控台上的设备相比Infinifi和Lexus装备上要低一级，更不能忍受的是车匙是如此的简陋。虽然整个车厢依旧给人以一种豪华感，但是这种感觉有些转瞬即逝，操作各个按掣、按钮，就是缺乏一种豪华而厚重的质感，仿佛在向人们表达一种讯号，只要你接触过本田，尤其是“红章”的本田，就会当这种豪华车中的欠缺也许是一种有意为之。

Acura TL黑色驾驶舱点缀冷色金属镶边,豪华感受、战斗格营造得不错

　　这就是本田的特色吧，我就是相当喜欢这种形象，不做更多无谓的豪华铺陈，但该有的豪华元素都有，它不会让过多地沉浸在豪华设备的虚荣之中，没有什么稀奇古怪的设计，通过一种正常的、运动化的手法，银色金属镶边，本田式的方向盘，地板式的油门踏板，一切自然而就手，相对简洁而鲜明的取向，告诉我们这是本田的汽车，更重要的，是性能豪华车。 虽然TL有意与更高级的RL在各个方面拉开档次，那就走本田最为擅长的运动化路子，这是再明显不过的了。悬挂偏硬，行程也不长，一起一伏间感觉不到多少心目中豪华车的那种韧度和质感。不过，这种感觉不会让人不快，而是爽快，何解?支撑力充足的悬挂，配合转向比例快速的方向盘，讯息又够，路面沟通感又强，转过一弯又一弯，叫人开得开心一路。它的操控，是一流的，而实际的乘坐感，其实亦是高级的，只是在取舍之间，TL还是坚持运动的路线。

　　开TL是相当轻快的，270匹马力的VTEC，感觉是愈踩愈有。但这类中高转引擎对于用惯了低扭丰厚型汽车的用家则未必习惯，不过高转引擎的运动魅力，也在于此，尤其是,5033rpm时“开TEC”，无论力道还是突然变化的声线，都是这副3.2升VTEC最迷人的所在。这副引擎易开程度不低，本田的这类引擎向来运转顺滑，转速上升快，去到高转并不需很长时间，而且扭力的弹性也足够。其实“开TEC”之前，TL的扭力发放是相当的线性与均衡，故那种突然的爆发感由于基数足够而不显山露水，只是在扭力曲线上又小小地鼓起一块小山包。五前速自动排挡衔接紧密，手动降挡反应够快，包容度也高，一切都让人开得爽快。

　　说到这大家都知道TL是一部高性能，驾驶乐趣高的前驱豪房了，我想指出的是我们几个编辑都倾心于这部设计理念明确的汽车，它似乎不大醉心于豪华感上，就是拿出自己顶级的工程工艺。不可否认它叫人开心，所有东西就是好，但它是否又太过于强调个性了?我们知道个性强烈的其实并不是人人都需要的，这也许是Acura和TL最大的问题了。