瓦格纳刚走，伊丽莎白·洛瑞就来了。

　　她，目前是通用汽车负责环境、能源及安全政策方面的副总裁。在瓦格纳的北京行程中，通用宣布了关于新能源研发的两个全新计划，而伊丽莎白·洛瑞带来的，则是通用汽车新能源的路线图。

　　“中国有潜力成为全球清洁低碳燃料使用的领先者，实现交通体系的跨越式发展。”虽然洛瑞以及通用汽车对氢经济情有独钟，但她还是承认，“氢经济的实现还需要20年。”

　　因此，目前通用汽车的新能源政策显然有更多弹性。对中国消费者来说，更现实的是上海通用的承诺，将在明年推出一款混合动力车。虽然甘文维不愿过多透露细节，但上海通用的营销能力还是使人对这款混合动力车相当期待。

　　传闻中，上海通用版的混动车价格只有16万。

　　经济观察报：通用在新能源方面的技术路线是怎样的？

　　伊丽莎白·洛瑞：我们一直以来都在尝试为公司定制一个新能源策略，并将之量身修改以适合各个国家的不同需要。其中很重要的一点是将能源多样化应用到个人车辆，这有两个重要渠道，一是再生能源，二是汽车的电气化。

　　我们意识到没有一种单一的解决方式。更重要的是，通用汽车希望新产品是可能量产投放市场的，而不赞同通过电脑模拟造出的一次性展示车或只是单一车型。

　　经济观察报：您说中国有潜力成为氢燃料的大市场，为什么？

　　伊丽莎白·洛瑞：氢燃料基础设施方面的技术专家分析过多种假设，很多国家比如美国将现有石油站改造为加氢站的工作会很多也很难，因为加油站随处可见。而中国的加油站体系还正在发展中，相比之下建立加氢站会更方便一些。我们常用来类比的例子是中国的固定电话网络和手机电话网络，固网没有完全建成的时候，手机作为新兴事务会发展得更快，布网也更快更多。对于加氢站也如此。

　　经济观察报：新能源在中国，哪些问题是需要最先解决的？消费者意识？政策？基础设施还是技术研发？新能源汽车需要政府什么鼓励措施？

　　伊丽莎白·洛瑞：这四个都很重要。技术是我们首要的工作，消费者的认知度也非常重要，通过他们的反馈，我们知道下一步需要如何改进。在政策方面，当技术成熟时，政策的制定对汽车企业才有实际意义。税收政策确实能鼓励新能源车的消费。

　　经济观察报：混合动力车的价格还是偏高，在中国，丰田普瑞斯在同类车型里贵一倍，通用汽车量产后会将价格降低到多少？

　　伊丽莎白·洛瑞：混合动力确实很贵。但这也要看混合动力的不同产品，性价比取决于你具体谈论哪一种系统。在美国，我们的产品相对便宜。

　　未来四年，通用汽车每三月都将会有一辆新的混合动力车问世。目前已有16款不同的车型。同时我们也研究可插入式混合动力和基于E-Flex技术的雪佛兰燃料电池车。

　　经济观察报：氢经济是否是通用汽车将以此作为未来的主攻方向？

　　伊丽莎白·洛瑞：氢经济的到来并非是某一具体时间点，不是从一种经济的概念到另一种经济的概念。未来在路上行驶的，除了现有车型外，还将有更多的新能源车。我们面临的是持续的变化发展和改进。我们已经准备好迎接电气化和氢燃料时期的到来，我们会不断在混合动力方面研究发展，最终进入氢经济时代。(黄瀚)