与通用总裁瓦格纳、戴姆勒总裁蔡澈还有日产-雷诺双CEO戈恩这些汽车巨头频频抛头露面不同，本田汽车社长(总裁)福井威夫极少出现在公开场合，当工程师出身的福井威夫一身工作服在记者面前出现时，和其他的随从几乎完全一样，这个低调的老头一开始就调侃说：“怎么样，我看起来没那么老吧？”

　　顽固的本田掌门

　　1969年就加入本田的福井威夫是本田现任的全球社长。从技术员出身到赛车手，出任过本田研究所所长的福井身材瘦小，给人随和、干练的感觉。本田汽车一直有一个传统，从创始人本田宗一郎开始，公司总裁都来自研究所所长，这位本田汽车的第七位总裁和历代本田技研的总裁一样，都毫不例外地来自本田研究所。

　　当记者不久前和本田(中国)总裁兵后笃芳调侃他什么时候会成为本田的全球掌门人时，这位本田汽车少壮派急忙挥手说：这是不可能的。“在本田内部，类似兵后笃芳这样纯粹做市场和销售出身的高层是很难担任本田全球的负责人的。”本田汽车的一位员工对《第一财经日报》表示。

　　在公司内部，低调的福井威夫一直是技术的崇尚者，你甚至很难想象这家以造汽车和摩托车著称的企业会在外界看来不可思议的方面投入巨大的资金，比如机器人Asimo，比如对于通用机械上的投入。所以，当记者问他“这种投入在短期内难以回报，你怎么考虑现实和未来的平衡关系呢”时，福井威夫说，他认为，作为技术的本田，在实现每一个梦想的进程中的努力都是值得去做的，而和现实的收益无关。

　　作为本田的奠基人，本田宗一郎一直以“梦想的力量”作为企业的理念，但这种技术至上的模式在当前的汽车行业中似乎已落伍，无论是宝马汽车还是日产汽车，这些以前都崇尚技术至上的汽车公司都纷纷提升了市场和销售的重要性。因为丰田汽车的成功，和丰田汽车过人的销售实力密切相关。

　　但福井威夫不以为然，他一直强调说，以技术主打的本田从来不会放弃自身的优势，甚至当本报记者问起本田汽车在新的竞争形势下，会不会改变过于偏重技术而忽视对市场的重视的时候，固执的福井威夫仍然坚持说：“销售和市场当然非常重要，但我要强调的是：技术是本田的根本。”

　　所以，就在不久之前的东京车展上，本田汽车发布了柴油版发动机I-DTEC，福井威夫对于他的杰作非常得意，多次提及环保技术的重要性，环保对于全球气候和生态的重要性。对于未来的期望，除了到2010年达到450万辆的销量之外，本田的其他目标都针对环保展开。福井介绍，未来3年，本田汽车的排放要在欧Ⅳ标准的基础上，让氮氧化物的排放再减少85%，让颗粒物的排放再减少75%。他说，汽车新能源的终极目标是氢动力。为此，本田计划明年在日本和美国率先对燃料电池车进行量产。

　　技术是产品的根本

　　本届东京车展上，本田展出了第八代雅阁，并计划在年底导入中国市场。今年9月12日，新雅阁已开始在北美销售。从北美市场的反响来看，新雅阁在北美市场上受到了消费者的热烈追捧。本田计划在北美市场一年卖出40万辆。如果实现这个目标，将严重威胁丰田Camry雄踞多年的中级车销售冠军宝座。

　　此外，去年推出的CR-V在全球热卖，北美市场上CR-V今年1～10月份的增幅达到惊人的34%，福井威夫和本田坚持的少而精的产品模式在当前的汽车公司独树一帜。对此，本田的创始人本田宗一郎说：“产品不会说谎，真正的好产品必然会成功。本田的广大员工在思考什么？制造了什么？只需将本田制造的产品展示于众就能回答这一问题。”

　　本田汽车在全球汽车市场上绝对是异类，这家日本公司全球的车型品种不会超过20个，在排名靠前的主流厂家中绝对是车型种类最少的品牌，但这似乎丝毫都没有影响本田惊人的盈利能力。最近发布的今年三季度全球财报显示，本田的收入及盈利增幅达到惊人的30%以上，利润率直逼排名第一的丰田。

　　此外，全新的思域和9月份刚刚全球上市的新雅阁也使得本田9月份的销售增量达到8%，所以，虽然本土汽车市场接连下滑，但本田汽车在全球仍然是增幅最为强劲的汽车公司。“我们的新Fit即将在11月份上市，希望这一代的Fit超过上一代。”福井威夫说。

　　对于本田车型种类太少的疑问。福井回答说，很多年前，在谈论汽车发展模式时，人们都很重视规模，其实大规模有很大的弱势。与其他投入相比，车型的研发支出是最大的。如果车型品种太多，固定成本就会很大。日本其他企业都面临如何压缩成本的难题，这就给企业带来很多不稳定因素，甚至削减企业的竞争力。

　　福井说：“本田追求的是超过生产能力的销售能力，超过生产能力的技术能力。在这个目标下，我认为车型越少越好。”

　　卫金桥