本报记者 武卫强

　　10月26日，中国媒体团在结束日本茂木赛车场的采访之后乘大巴前往入住的酒店。傍晚时分，途径枥木县宇都市的时候遭遇了长达一个多小时的堵车。宇都是个小城市，但堵车却很严重。问及原因，陪同的日方翻译解释说，我们赶上了本田研究所下班的时间。本田的枥木研究所有上万名员工，一到上下班时间就把城市的道路挤得满满当当，以至于当地居民已经多次向本田公司提出抗议。

　　枥木只是本田全球7大研发中心之一。一个有趣的现象是，与本田庞大的研发团队相对，其生产的车型却“寥若晨星”。轿车领域，掰着指头数，只有雅阁、思域、飞度、里程等不多的几个品牌。在车型种类上，本田不仅难与其他跨国汽车公司相比，甚至连我国的一些自主汽车企业也不如。

　　总给人一种“小里小气”感觉的本田，在市场营销上也难见轰动性事件。无论是在本土，还是在海外市场，本田都以低调著称。然而，就是这样一个“小企业”，乘用车年销量却高达300多万辆，最近发布的今年三季度全球财报显示，本田的收入及赢利增幅达到惊人的30％以上。这在眼下竞争激烈的全球汽车市场上是不多见的。

　　1969年就加入本田的福井威夫是本田现任的全球社长。小个子、赛车手出身、出任过本田研究所所长的福井给人随和、干练的感觉。他对记者说：“我看上去并没有那么老吧！”

　　对于本田车型种类太少的疑问。福井回答说，很多年前，在谈论汽车发展模式时，人们都很重视规模，其实大规模有很大的弱势。与其他投入相比，车型的研发支出是最大的。如果车型品种太多，固定成本就会很大。日本其他企业都面临如何压缩成本的难题，这就给企业带来很多不稳定因素，甚至削减企业的竞争力。

　　福井说：“本田追求的是超过生产能力的销售能力，超过生产能力的技术能力。在这个目标下，我认为车型越少越好。”

　　本届东京车展上，本田展出了第八代雅阁，并计划在年底进入中国市场。今年9月12日，新雅阁已经开始在北美销售。从北美市场的反响来看，新雅阁在北美市场上受到了消费者的热烈追捧。本田计划在北美市场一年卖出40万辆。如果实现这个目标，将严重威胁丰田Camry雄踞多年的中级车销售冠军宝座。

　　事实上，在北美市场上，今年上半年，面临换代的第七代雅阁的销量不仅没有下滑，反而继续对Camry施加压力。1月~6月Camry在北美的销量为19.2万辆，而第七代雅阁的销量达到16.3万辆，销售差距从去年同期的4万辆缩小到3万辆以内，由此可见第七代雅阁仍然受到北美消费者的认可。同样的现象也出现在中国市场。今年9月份，雅阁销售了10665辆，1月~9月累计销售88416辆，继续成为中高档轿车市场单月销量冠军。

　　本田的创始人本田宗一郎说：“产品不会说谎，真正的好产品必然会成功。本田的广大员工在思考什么？制造了什么？只需将本田制造的产品展示于众就能回答这一问题。”

　　对于未来的期望，除了到2010年达到450万辆的销量之外，本田的其他目标都针对环保展开。福井介绍，未来3年，本田汽车的排放要在欧4标准的基础上，让氮氧化物的排放再减少85％，让颗粒物的排放再减少75％。他说，汽车新能源的终极目标是氢动力。为此，本田计划明年在日本和美国率先对燃料电池车进行量产。

　　对于广州本田的自主品牌项目，福井评价说：“这个举措的目的是最大限度地发挥广州本田的能力。他们推出自主品牌实现了广州本田的梦想，我认为是一件非常好的事情。我们愿意提供最大的帮助。”