豪华中带点运动，是广州本田正在生产的第七代雅阁的主题，但本田并不满足，在全新的第八代雅阁上面，本田一方面仍要把豪华精神发扬光大，但另一方面，本田在雅阁身上赋予了更多的运动元素。即将国产的第八代雅阁，将是一辆令人期待的豪华运动型轿车。国内消费者将在11月末的广州车展上看到这款车，而广州本田也在积极备战，召集经销商试车，筹划上市营销。

　　更高境界的VTEC引擎

　　日系同级轿车中，数本田的引擎最为出色——VTEC引擎。国产版第八代雅阁将会搭载一款入门级的2.4L i-VTEC四缸引擎和一款高性能的3.5L V6引擎，而另一副高性能的2.4L四缸引擎相信只会搭载在国外版的双门轿跑车上，输出达到200马力。

　　基本型引擎将装备在LX四门版和LX-P四门版雅阁上，这副引擎其实就是从现时第七代那一副2.4L 四缸引擎改进而来，但输出功率则大幅提高到180马力(比旧款提高14马力)，扭力则为166lb-ft，比旧款提高了4%。这副引擎将成为未来广州本田雅阁的顶梁柱，其性能已全面超越凯美瑞。

　　全新的3.5L V6 i-VTEC引擎是第一次出现在雅阁车型上(第七代为3.0L VTEC)，输出达到273马力。这副引擎的亮点是首次在非混合动力雅阁车系中引入了VCM技术(可变气缸管理)，可变气缸技术一贯是美国车的技术，但在美国车上效果并没有宣传得好，现在保守的日本人开始在销量最大的车型上应用，说明这一技术已达到实用阶段。VCM系统会在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，引擎会把全部6个气缸投入工作，在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，引擎将会用4个气缸来运转。尽管新引擎比旧款3.0L引擎排量更大，但油耗却更低。

　　回归运动

　　如果大家还对1998年广本生产的第六代雅阁有印象，会知道那里一款很运动的轿车，其前双叉臂悬挂设计正是运动型轿车的标志，而第七代的雅阁追求更大更舒适，前悬挂变成了普通的麦弗逊。现在本田决定要重拾运动，因为本田意识到运动才是本田的灵魂。

　　看看这几项设计就知道第八代雅阁的运动性：双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，采用新型可变速比(VGR)转向系统。而更令人惊讶的是，第八代雅阁的方向盘总回转圈数为2.56圈(第七代雅阁是3圈)。要知道，绝大部分轿车的设定都是3—3.5圈，3圈以下的设计绝对只有宝马、阿尔法??罗密欧等运动型轿车才有的设计。新车的底重是低重心设计，引擎的高度进一步降低(V6引擎降低了10mm，直列四缸引擎降低了8.5mm)，这令到整车的重心降低了10mm。这样，第八代雅阁的转向和弯中的平稳性比上一代更佳，低重心是设计运动型轿车的重要一笔。

　　同时，这将是迄今为止采用高强度钢材比例最高(按体积计)的雅阁——车身的扭转刚度提高了20%(其48%的车身结构采用了高强度钢材)，但其整车重量仅增加约5%。这体现了本田一向的设计思路：刚性更强的车身既保证了车辆运动性，还提高了车辆碰撞安全性，但在车身重量方面决不能让步，本田明白轻量化才是保证运动性的前提。

　　特约记者 阮锦程/文