东风本田CRV加价提车，江淮瑞鹰在西部市场俏销……

　　今年以来，国产运动型多用途车(SUV)市场出现前所未有的高速增长。曾经在国外风靡一时的SUV，现在在国内受到追捧，由此也引发了SUV市场热闹的竞争局面。

　　高速增长超出预期

　　运动型多用途车，最早是由越野车演化而来，具有大空间、高通过性等优点。在国外，SUV通常作为家庭的第二辆车。而国内第一家汽车整车合资企业——北京吉普(现在的北京奔驰前身)，就以生产SUV—切诺基作为合资的第一个车型。

　　随后，湖南长丰、江铃陆风、郑州日产、长城汽车和北京现代等企业的产品先后进入这一市场。

　　国内运动型多用途车市场的高速增长，远远超出人们的预期。

　　据全国乘用车市场信息联席会议的统计，1~9月，国产SUV销售23.37万辆，比上年同期增长70.1%。

　　实际上，1~9月的销量已经接近去年全年国产SUV的销量(23.81万辆)；而今年前9个月的产量为25.79万辆，已经大大高于去年全年的产量，说明厂家对未来的SUV市场拥有足够的信心。

　　据行业观察人士分析，今年国产SUV高速增长的主要原因，是2006年SUV市场遭受冲击，总量比较小。2006年4月，国家增加了对大排量汽车的消费税。受其影响，去年一季度SUV市场提前透支，并在3月达到全年的销售峰值。此后，SUV市场逐渐萎缩，6月~9月各月比2005年同期都呈下降趋势，直到第四季度才有所回升。

　　SUV是否“耗油”？江淮汽车商用车销售公司总经理王朝云认为，国产SUV并不是人们想象中的“油老虎”。他说，目前国内生产的SUV大都是中小型SUV，与美国动辄6缸或8缸的大型SUV有着本质的区别。由于造型技术的改善，新发动机技术的采用，SUV的油耗已经接近同级别发动机轿车的水平。

　　今年以来，国产SUV一路高奏凯歌。在产品品种上，延续了上一年的趋势，也就是2.0升左右的中小型SUV销售上升非常快。

　　在SUV行业里，不仅有传统的厂商，而且还有一些新的厂家看准了商机，大举杀入，正所谓“有空间就有可能”，如江淮瑞鹰。该产品今年3月18日正式上市，目前每月销售已达1000辆以上，月度排名进入行业前5名。

　　王朝云对《第一财经日报》说，SUV一定要发挥出自身的特点和优势，空间一定要大，通过能力要强，适合全家出行，能够满足人们“走得更远一点”的需求。他也认为，目前国内SUV市场不够成熟，基数也不够大，所以才有快速的增长。

　　竞争愈演愈烈

　　目前，国内SUV市场有两大“势力”：一是中外合资企业，产品以东风本田CRV和北京现代途胜为代表；二是自主品牌企业，产品以长城哈弗、奇瑞瑞虎和江淮瑞鹰为代表。

　　在合资企业方面，最早的北京吉普及其他较早的企业，因为产品老旧、营销乏力等原因，已经失去或正在失去竞争力。相反，东风本田、北京现代等由于产品本身所具有的优势，正后来居上。

　　在自主品牌方面，长城汽车在赛弗“试水”成功之后，哈弗也得到市场的广泛认同。最重要的是，长城汽车的SUV以较大规模的出口，得到很多国家和地区市场的认可。

　　同样，奇瑞瑞虎也在国内外两个市场取得成功；而江淮瑞鹰借助“重走长征路”等大型“穿越”活动，逐渐树立起自己的产品与品牌形象。

　　国产SUV所具有的较大优势，还在于价格方面，关键是在比较合理的价位上，能不能为消费者提供受欢迎的产品。对此，王朝云认为，可靠的操控性能，优秀的产品品质，是自主品牌SUV最基本的要素。

　　在整个SUV市场火爆的同时，行业内所存在的问题也值得警惕。

　　在合资企业方面，个别SUV产品的加价行为，尽管得到市场的“默许”，但越来越招致人们的埋怨，也许会因此而埋下“祸根”。前车之鉴如：几年前，因加价而闻名的广州本田雅阁轿车，现在降价3万~4万元，再也没有当初的火爆。也许应了那句话：出来混的，总要还的。

　　而在国产自主品牌SUV方面，也有值得重视的问题。

　　首先就是某些小企业过度的抄袭与模仿，不仅引来知识产权“官司”，更败坏了自主品牌SUV的名声，直至断送自主品牌SUV的一些出口市场。

　　其次是怎样运用好价格杠杆。现在，某些自主品牌SUV大打价格牌，有的车型甚至降到8万元区间，已经让消费者对其疑虑重重，更不敢贸然“出手”。

　　第三，那些由皮卡车蜕变而来的所谓“SUV”，由于舒适性较差、发动机急需升级等原因，需要在重新洗牌中证明自己，否则也许不得不重蹈奥克斯、万丰等黯然撤出的覆辙。

　　对于行业未来的走势，王朝云认为，SUV市场的增长幅度，还将高于轿车。

　　但是，也有中国汽车工业协会的专家认为，尽管SUV市场还将继续扩大，但必将受到相关政策(如燃油税的实施)、国际燃油价格上涨以及国内市场消费升级等因素的影响，厂家需要未雨绸缪。

　　张宇星