在中国重型车行业还不算主流企业的华菱，面对日益强大的高端竞争对手，亟需调整的是其战略部署和进行企业体制建设。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 裴达军

　　今年市场形势大好的华菱，正改变着以往低调的习惯，开始加大宣传和推广。

　　　10月13日，华菱服务商大会在其所在地安徽马鞍山举行，国内200多家华菱汽车服务商参会，同时，华菱邀请了众多北京媒体和当地媒体参会，华菱汽车董事长刘汉如告诉记者，快速发展、坚决走高端的华菱汽车将和服务商一起，大力开拓高端市场，替代进口，做中国最强的重型车企业。

　　在中国重型车行业还不算主流企业的华菱，面对日益强大的高端竞争对手，亟需调整的是其战略部署和进行企业体制建设。

　　今年目标锁定1.2万辆

　　据华菱汽车营销总监王延安介绍，截至目前，在9个多月的时间里，华菱重卡共产销CAMC汽车10280辆，连续6个月月产销超千辆，实现销售收入近25亿元，其中实现出口1500辆，成为中国高端重卡出口最多的企业，稳居中国高端重卡产销三甲之列。

　　看似1万辆刚过的销量，似乎销量并不是很大。但由于华菱在国内主攻的是较高端市场，“华菱永不做低端、便宜车。”刘汉如认为，相比去年7000辆左右的销量，华菱汽车已经取得了很大突破，海外市场是华菱最大的亮点，今年以来，累计出口俄罗斯已达1000多辆，在中东、北非等地区，华菱取得了突破，自去年参加汉诺威车展以来，海外对华菱的认知度越来越高。“我三分之一的时间是在国外的。”刘汉如认为，海外将是华菱汽车极力做大的市场，今年估计会达到2000辆左右。

　　　另外，星马专用车也继续保持市场的强势地位，其混凝土搅拌车、散装水泥车产品市场占有率达40%以上；混凝土泵车、垃圾车、自卸车等产品发展迅速，深受国内外用户欢迎。截至9月份，星马专用汽车4000多辆，2007年全年，星马股份将生产专用车5800辆，销售5750辆，继续巩固国内市场的龙头地位。

　　华菱打的是防守战

　　“华菱打的是防守战。”面对媒体的疑问，刘汉如认为，华菱不可能像国内主流企业一样，步步到位，目前，服务是华菱压倒一切的任务。

　　“华菱、星马不在乎一城一池的得失。”华菱定位于国内高端产品，事实上，面对国内众多竞争对手，刘汉如的气势更多地表现在对国内厂家推出高端产品的担忧和无奈。

　　前两年，年轻的华菱在国内高端市场活得很滋润，其他企业要么还是在老平台上徘徊，要么推出的新车都是中低档次，华菱一开始做重卡便迈向较高端，价格和对手拉开差距，这也成就了正确的定位。但是从去年到今年，国内旺盛的重型车需求刺激着众多大企业推出高端新车。东风天龙、一汽解放J6、中国重汽HOWO的换代产品都纷纷推出抢占市场，长期占据中重卡市场头两名的东风、一汽向高端重卡的发力，对重型车市场将产生强大冲击，未来几年，高端重卡市场将重新洗牌，华菱的高端市场能否经受得住这些企业的冲击？

　　“服务是华菱目前最迫切、也是最为有效的方式。”刘汉如认为，几年来，华菱重卡的质量已经得到了用户的认可，在广东等东南沿海市场尤为突出。刘汉如戏言：“全国重卡哪家没有大梁不断的，惟独华菱不断。”华菱当前的任务就是静下心来，切切实实搞好“保姆式”服务，打防守战，坚守自己的高端市场。

　　“最缺的是经验”

　　实际上，快速发展的华菱也需要面对诸多的难题，尽管刘汉如承认，2000人左右的企业，今年利润将达到7000万元，明年过亿，华菱过得很“富足”，但是面对国内外的高端竞争对手，这一“优势”能保持多久？

　　“华菱的资金问题曾经是个大问题，尽管马鞍山市政府很支持，已经在贷款、融资方面大开绿灯，华菱内部也实现了增资2亿元，但华菱这两年迅速发展，网点建设和服务费用、产品研发上需要很大投入，未来资金问题仍是华菱的头等大事。”一位华菱广东的服务商私下告诉记者。

　　“华菱目前最缺的是经验。”刘汉如毫不讳言，年轻的华菱不仅需要的是经验，而且在整个企业体制建设上，华菱还处在初级水平；同时国内商用车企业在重卡平台上纷纷突破进军高端，是自诩不做低端的华菱新的待攻克难题。

　　同样，制约年轻的华菱的还有企业在体制建设、企业现代化管理上的欠缺，相比主流重型车企业，华菱还保存着“家长制”式的管理方式，企业文化的构建和体制的落后，将影响其快速、健康发展，这是华菱深层次需要解决的问题。