该下场试试身手了!挂上D挡，放下跟暖气水管一样粗壮的手刹杆，奔驰G400首先发威。全时四驱系统将眼前的坑洼视为无物，它劈开泥泞，跨过沟坎，一片片原本平静的水面经过搅拌再次沸腾起来。巨大的265／60 R1 8尺寸东洋GEOLANDAR H/T轮胎哪里在乎什么烂泥，连同其中隐藏着的砾石都在一瞬间被它轧平!

　　沿着前面的车辙行驶，我感觉自己像是开着火车：没有挑战、没有激情，越野怎能如此无趣!我故意扭动手中用真皮和实木装饰起来的巨大方向盘，车轮随即爬上道路中间的高坎。不过由于没有启动差速锁，刚刚爬高的右前轮出现了短暂的打滑，手中的方向盘也被一股力量向右拖拽，但好在助力很大，只需稍稍加力，沉重的G400已经按照我的意愿向左行驶。

　　难怪不少国家仍然采购奔驰G级作为军车，沿用多年不曾妥协的梯形车架和整体桥式非独立悬挂都是在战场上披荆斩棘的有力保障。在这里，我们不用冲锋陷阵，而对付这些积水和土坑对于G400来说确实有些大材小用，幸好在道路的尽头还有故事，不过在讲述之前还是让我们回头看看吉姆尼在这一段的表现。

　　原本由同事驾驶的吉姆尼紧跟着G400出发，但是没过多久，他们就湮没在土岗后面。毕竟是身小体轻，再加上普利斯通DUELER H/T轮胎擅长应付碎石铺装路面，所以在泥泞的积水道路上不能牢固地抓住地面。同事讲述了经历，他说：“吉姆尼轮距较小，在这种有很宽车辙的路面上行驶必须让一侧车轮轧在中间的高岗上，不过轮胎有点抓不住地面，虽然挂在H挡上还没有感觉到动力不足，但还是不敢贸然提高速度，要是换上沟槽更宽的普利斯通DUELER A/T可能会好得多。”

　　另外，吉姆尼采用内置梯形车架，这种形式的越野能力在很多骨灰级玩家眼力要逊色于奔驰G采用的传统梯形车架，而且分时四驱系统没有装备前后桥以及中央差速锁，所以整体通过能力打了折扣。不过有一点值得表扬，吉姆尼采用的循环球式转向机构从上世纪70年代车系诞生就继承下来，如今调校得更加严谨合理，既能保障转向准确，又可以帮助应付不平路面传到方向盘上的过分回弹力。

　　现在两队人马重新汇合，但是我们的面前已经没有路，遍地都散布着大大小小的沙土堆和像伤口一样被撕开的裂痕。这里好像经历了一场机器人大战，到处都是被机械手切削的痕迹。这里的地面主要是由沙土和碎石构成，而经过大雨的侵蚀之后，有些地方已经变得松软难以立足。

　　G400一声怒吼率先冲上了一座倾斜30度左右的土堆，那四只车轮深深嵌入土里，而背后早已是沙石乱舞!由于前后桥差速锁的作用，当G400重心后移，而前轮附着力减小时仍没有出现明显打滑，一口气冲到坡顶也觉不出有任何吃力，只是要越过顶点就必须瞻前顾后了。相对于小巧的吉姆尼而言，G400轴距要长得多，再加上重量使车轮下陷，所以要越过坡顶就有拖底之危。我们并不是执著的探险者，所以从保护车辆的目的出发还是决定原路退回。

　　接下来吉姆尼仍然只能以没有差速锁的四驱模式上场应对挑战，好在它的前后传动比设置在40：60，虽然爬坡时重心后移，但实际影响不大。而且，当我们选择4L低速挡后，成倍放大的动力也能让体重较轻的吉姆尼轻松前进，较小的轮轴距更能让它轻松越过坡顶。

　　一天的越野经历让我们收获颇多，那种情形就与孩童玩泥巴一样的天真、无邪，不仅乐在其中，而且回味无穷。当墨色渐渐染透了天空，我们也踏上了回程的道路，G400和吉姆尼都已经褪去了白天沾染的泥沙，在平坦的高速公路上轻快前行。G400坚实沉稳，车速超过1 20公里／小时也只有一丝低沉的轮胎噪音嗡嗡作响。本来，柔软的真皮座椅和木纹装饰不应该出现在如此粗犷的越野车里，不过就是有人在向往无坚不摧的通过能力之时还要坐享岿然不动的大将风度。

　　吉姆尼则奉行简单实用，它在外形上装饰了一些时尚元素，而且也采用了与家用轿车风格一样的内饰布局，虽然前后硬轴悬挂在应对柏油路面的坑洼时有些水土不服，但这个曾经游弋田野的草根英雄确实很有实力在城市定居。从设计上来说，这两者的风格截然不同，不过开着它们在野地里撒欢儿都能让人进发出无限的激情。可以说，在面对艰难险阻时，它们是一对威武的龙兄虎弟。

　　文/黄涛 图/贾罗威