在本届法兰克福车展上，通用汽车全力打造欧宝品牌，无论从展台设置抑或新技术应用等方面，都可以看到欧宝品牌在此次车展上可谓独当一面。

　　现代“演练”氢燃料电池技术

　　绝技　以氢燃料电池驱动，达到“零”排放　　

　　主将　　i-Blue氢燃料电池概念车　　

　　韩国现代在这次车展上，展出了包括第三代氢燃料电池车i-Blue、Veloster　Coupe概念车等新车。其中，i-Blue氢燃料电池概念车是一款以氢燃料电池为动力所打造的无污染概念车，整个研发计划是由现代位于日本千叶县的设计中心所负责，燃料电池系统则出自韩国总部的设计中心。该款i-Blue概念车，不同于前几代现代燃料电池概念车所采用的SUV设定，而是定位在D级4座CUV跨界多功能车市场。　

　　副将　　Veloster　Coupe概念车　　

　　原厂代号HND-3的Veloster　Coupe概念车，则是现代韩国Namyang设计中心的第三款设计作品。如先前在首尔车展所公布的设计概念，采用全景式玻璃天窗与2＋2四人座的Veloster，要是以融合速度与敞篷跑车的运动气息，呈现出迎合年轻Y世代的喜好要素。因此，Veloster全车的设计元素，不管是外观线条与座舱介面的视觉营造，均是力求开创性的尝试。

　　雪铁龙力推低油耗轿车

　　绝技　柴油电力混合动力技术　　

　　主将　　C-Cactus概念车　　

　　C-Cactus，通过减少车上一些不必要的设计，以减轻车身重量和降低燃耗。该车采用70匹的HDi柴油引擎与30匹的电动马达，同时配备DPF碳微粒滤清器，具备较好的环保特性。其最大车速为150km／h，综合模式下的油耗约29.4km／L。　　

　　副将　　C5　Airscape概念车　　

　　雪铁龙还展出了一款名为C5　Airscape的概念车，该车采用4座硬顶敞篷设计，同时展示该公司多项汽车新技术。C5　Airscape最大特色，就是在装备2.7升V6柴油引擎的基础上，再装备UrbanHybrid　技术，通过交流发电机兼起动器和可暂时贮藏大容量能量的电容等配件的支持下，让该车可实现在6km／h时速内进行泊车、怠速等行车状态时无需启动引擎。　　

　　欧宝领军通用“环保兵团”

　　绝技　ecoFLEX混合动力技术　　

　　主将　　欧宝Corsa　ecoFLEX混合动力概念车　　

　　而在欧宝的展台上，公司主力宣传其ecoFLEX新技术。首款采用ecoFLEX的车就是欧宝Corsa　ecoFLEX混合动力概念车，它搭载了一台1.3L柴油引擎以及下一代的Belt　Alternator　Starter(BAS)轻型混合动力系统，这个系统将用锂电池组代替现在这个系统使用的镍氢电池。欧宝表示，采用这样的配置后这款概念车的燃油经济性将达到62.7mpg(3.75L／Km)，CO2排放水平到达99g／Km。　　

　　副将　　欧宝VectraFlexPower　

　　曾多次亮相各大车展的VectraFlexPower汽车也登场献技，该车搭载175hpE85-compatible2.0L涡轮增压引擎，在燃料方面可采用一般汽油、和E85酒精燃料，或是两者任意比例的混合燃料，具有较好的燃油经济性。　　

　　车展专访　　

　　本报记者专访戴-克首席环保官科勒　　

　　“柴油技术”是当前最佳环保方案　　

　　在本届法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰公司以最强阵容展示该公司最新的汽车技术，尤其是在环保应用方面所取得的最新成果。其全球首创的“DIESOtto”引擎技术，再次站在环保技术的领先地位。适逢法兰克福车展盛刮环保风，针对目前新技术环保车的制造和使用成本较高，以及未来环保汽车的发展前景等问题，本报记者特意采访了戴-克首席环保官科勒(Herbert　Kohler)，就此发表最为权威的专家论点：　　

　　记者：欧盟将加强对汽车二氧化碳排放的限制，或将在2012年将乘用车的平均单车二氧化碳排放量降低至130g／km的水平。请问奔驰公司计划如何应对？

　　科勒：奔驰公司目前正致力加强系列产品的环保性。目前公司现售产品二氧化碳排放量平均为180g／km，但随着DiesOtto引擎的推出及普及，旗下产品将具备更低排放，预计二氧化碳排放量将可达130-140g／km左右的水平。

　　记者：奔驰此次推出的DiesOtto技术，较油电混合动力、E85燃料等技术，有哪些优势？

　　科勒：让汽油机与柴油机一样具有经济性是我们致力于可持续发展的技术目标之一。

　　该款由汽油机与柴油机“联姻”产生的DiesOtto概念引擎，涵盖了可控点火系统、汽油直喷和可变压缩比等众多先进技术。其中，可控自动点火系统体现了DiesOtto技术的核心：当在引擎启动和全速运转时，将使用传统火花塞的点火方式；而在中低速运转状态下，引擎将自动采用可控点火技术，实现类似柴油引擎的高效燃烧过程，在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。

　　DiesOtto引擎的另一优势在于，从实用性和可发展性的角度来讲，它不需要任何合成燃料，加油站里随处可见的普通燃油便可让它展现高效能的本色。

　　记者：混合动力、电力等环保车虽省油，但日常维护成本却较高，请问您如何看待这个问题？

　　科勒：新技术应用的初期成本会有所提高。而对于奔驰这项DiesOtto技术来说，该技术具备相当的稳定性与耐用性，维修几率降低，而节能环保车的优势在于低油耗，实际使用成本并不会因此有较大提高。

　　记者：许多车企尝试引用更为前卫的“氢”燃料技术，有人认为该技术很“虚”，请问您是怎么看的？

　　科勒：“氢”燃料技术，目前仍存在多方面的“缺陷”。首当其冲的，便是要以氢燃料驱动，必须先开发燃料。而在开发氢燃料过程中，实际上会制造大量的二氧化碳，同样造成环境的污染，可见“氢燃料”技术应用的时机仍未到来。而以目前的技术实用性来说，更为容易普及的柴油技术将是最佳的环保“人选”，可通过各项更为先进的动力技术，最快地降低目前的汽车废气排放量，实现环保驾驶。　　

　　记者手记　　

　　车展翘楚胜在“文化底蕴”深厚　　

　　作为世界五大车展之一的法兰克福车展，于13日正式开幕。本报记者再次应邀赴德国法兰克福车展现场进行参观采访。

　　正如其所被赋予的“五大”的称号，第62届法兰克福车展同样以车展翘楚的形象展现于人前。并不只是因为其展会理念、参展企业数量，以及首发新车数量处于领先水平，更在于其整个车展能够由始至终地贯彻车展主题，无论从现场管理的秩序还是所提供的展会服务，均向人展示了真正国际车展的“深厚文化底蕴”：

　　1，观众休息设施考虑周到，堪称最为舒适的品车会。在法兰克福车展现场，基本没有“虐待”观众耳朵的噪音，也没有遍地的宣传单，而在此之前，更没有担搁你过多宝贵时间的严重塞车状况。同时，由于该车展展馆相当大，在现场，几乎每个大品牌都会安排独立的休息区域，观众在品车的过程中，可至相应的餐饮柜台索取饮品，以最为人性化的服务理念去演绎对汽车文化的另类理解：看车并不是赶场，而是要慢慢地去品味。

　　2，媒体专区设计人性化。此外，法兰克福车展内大部分场馆均覆盖有无线网络，其中奔驰、宝马等知名品牌更是专门设置有独立的大型媒体专区(PressRoom)，来自各国的记者均可入内接驳该品牌专门设置的宽带网络，及时给全球发送最新车展资讯，考虑可谓周到。

　　3，少了美女，多份“态度”，细处着手见真知。相比国内“艳光四射”的“国际车展”，法兰克福车展是一个“清雅”的“汽车展会”，许多车企都放弃了以模特衬托其新品的做法，换以更为专业的专家讲评、现场教学等方式向观众介绍产品，力求获得真正爱车之人的青睐。例如奔驰展台，便以更具文化底蕴的“现代舞”表演，鲜明地表达出该公司的“环保”态度。

　　“他山之石，可以攻玉。”车展翘楚并非只因车多人多而“烦嚣”，更是在于“底蕴深厚”赢口碑。相比之下，国内的车展，虽然“精彩”却显“浮躁”，“商业”味浓“文化”味淡，可谓“路漫漫，其修远兮”。　　

　　20-21版撰文／摄影：麦宏坚