新浪汽车：国内的汽车，在国外也做了一些碰撞实验，华晨、奇瑞等等，目前国外的碰撞实验和国内的碰撞实验差别大吗？或者说他们评判的指标，对于国产自主品牌来讲还有哪些方面需要提高的？

　　徐向阳：无论从美国、欧洲还是中国的碰撞实验，总的来说大家的基本思想是一致的，在具体的细节上每一个标准会略有一些不同，这些不同的存在是合理的，也无法要求是完全一致，每一个国家道路交通状况是不一样的，我们在研究安全性的时候，要和交通事故的发生规律和特点、道路城市化结合起来，否则就是不合理的。中国的评判指标跟国外不太一样，但是基本的东西是一样的。

　　贾可：天津的NCAP有一些指标，包括对行人都没有考虑，没有在评测指标之内，相对来说是指标比较少的碰撞，但是已经有了好的开始，还是需要完善。

　　新浪汽车：目前关于汽车安全性方面的法规情况国内做得怎样？

　　徐向阳：我们国家安全性方面有很多的标准，汽车安全性很重要的方面就是有强制性标准，关于车身碰撞方面国家也有相应的标准，从总体来说国内的汽车标准水平与国外还是有差距，这是不争的事实。

　　新浪汽车：无论是产品设计的理念还是消费者用车方面，跟国外是不是也有一些差距？

　　徐向阳：首先标准的差距会直接导致你设计结果的差距。第二、我们国人的安全化特别是道路交通安全的理念要比发达国家落后很多，不仅仅是驾驶员包括所有的道路参与者，像行人、交通设施等等，这方面跟国外的差距很明显。

　　贾可：刚才提到中国国内汽车在国外碰撞的结果，中国汽车研发没有很久的历史，有一些指标被汽车公司稍加注意和克服的话，是可以提高的。但是总体来说，事实也摆在那，我们的车碰撞结果也是这个样子，大家对汽车的要求不光是要能跑，对汽车的安全也越来越重视，对生命的关注也越来越强调。但是我相信只要踏踏实实搞研究，对于安全性方面也是能够慢慢追赶上来的。日本提供的数据，就是全世界交通的事故死亡人数，每年都在减少，但是另外一个数据就是交通事故发生的次数在增加。这就说明被动安全技术方面还真是提高了，更高的要求就是怎么样避免更多的事故发生，避免更多人受伤，使整体事故数量减少，就有了主动安全系统的研发，可能未来还需要做得更好，这是无穷尽的事情。

　　徐向阳：我们国家在经过前几年的快速增长以后，包括事故数量、死亡人数最近一两年也是在走向平稳甚至有下降的态势，我们国家也应该说是取得了明显的进步。

　　新浪汽车：汽车安全性从技术特点方面来讲大致的趋势是什么样的？

　　徐向阳：汽车电子控制系统只是提高安全性的一个方面，其他方面还有很多的工作。电子系统最终实现对安全性的提高，还是要依赖于机械性去实现，安全水平的提高是相互促进的，而且要一起同步往前走，不是说我抛开了机械制动，不做电子，或者光做电子部做机械制动，车身新的结构设计、新的理念，比如说丰田的5A车身，更多体现在机械方面，他们也是相互依赖、相互促进的关系。

　　贾可：是系统工程。

　　徐向阳：是这样，不是单一的技术。另外从理念转变成一个产品，是一个很长的过程，投入很大，而且周期比较长，需要做大量的实验，而且这种进步是不可阻挡的，但是不会说今天是这，明天是那，这是不可能的，只能是一步一步的，因为它涉及到安全。

　　贾可：对于中国民族品牌汽车来讲，现在的研发不光是外观的研发、能够让它跑得快的研发，包括像主动安全和被动安全方面的研发也是需要加紧的，不能光保证这个车能够出来，这不是一个公司长久之计，而是要踏踏实实做一个很细致的工作。国际汽车同行在这方面已经下了很大的工夫，已经走得更远了，我们民族自主品牌这方面要下大力气，不然很难追赶。

　　新浪汽车：非常感谢二位作客新浪，跟网友分享关于汽车安全方面的话题。具体说哪款车更安全，很难说，要靠对汽车知识有更多的了解，会得到一些启发。