德国经销商希望和更多中国车企合作；华晨孤军深入力图消除“碰撞门”阴影

　　法兰克福车展上德国经销商展示的中国车飞碟UFO。 本报记者 陆原 摄

　　11日开幕的第62届法兰克福国际车展上，名车汇聚之中来自中国的汽车受到了国外专家和媒体的关注。此次参展中国车型仅有德国经销商China Automobile Deutschland(以下简称CAD)和华晨的展台，他们一边要接受媒体和专家挑剔眼光的考验，同时更严峻的是来自欧洲市场的考验。法兰克福国际车展今日向公众正式开放。

　　德国经销商称卖中国车有压力

　　红色的地毯，抽象化“龙”标志，构成了CAD在法兰克福展览中心4号馆内展台的主调。在“中国红”的映衬下，两辆双环SCEO，两辆飞碟UFO，一辆吉奥SUV一字排开。

　　CAD公司的负责人Karl在车展首个媒体日上午不断接受着来自德国媒体的采访。来自各国的专业人士也纷纷在展台前驻足留心观看这些陌生的车型。相比临近的俄罗斯拉达汽车和日本大发汽车的展台，CAD的展台虽然面积不大，但更显热闹。

　　Karl自称“已经向中国的企业预订了2200辆车，已经有近百名经销商表示有兴趣经营这些中国汽车”。

　　据了解，CAD希望先在德国销售来自浙江的小型SUV———飞碟UFO。这款车在德国的售价有可能从15900欧元起，双环SCEO则有可能从25900欧元起售。

　　Karl表示，他们和中国汽车厂已经在做适应欧洲标准的工作，目前感觉最大的风险是来自消费者对中国汽车的接受程度。

　　在接受记者采访时Karl还表示，进口中国汽车让他们承受了很大压力，他希望中国的政府和企业能够给该公司进口中国汽车的事业更多关注：“中国人喜欢德国的宝马，我认为中国政府也应该帮助我们，让德国人喜欢这些中国车”，“我们试图和中国的其他企业联系，但我们感觉现在中国的生产商现在还是不太敢把车卖到欧洲来。”

　　华晨希望车展消除负面影响

　　相比CAD，华晨汽车在法兰克福的展台则要气派许多，位置也更好。在展览中心8号馆内雷克萨斯展台旁边，Brilliance中华的展台很抢眼。华晨这次摆出了全系轿车产品阵容，除了在德国称为BS6与BS4的尊驰和骏捷，尚未在国内上市的中华Coupe跑车和FRV两厢车也到场参展。

　　据介绍，这个展台是由华晨在德国的总经销商HSO出资搭建的，华晨方面则提供了展车作为支持。

　　华晨金杯总裁刘志刚、华晨汽车副总裁何国华、负责出口业务的华晨汽车董事池冶在第一个媒体日均到达华晨展台。

　　池冶在接受本报记者采访时表示，华晨此次参展有三个目的，一是要挽回前一段时间在德国ADAC接受NCAP碰撞测试的负面影响，二是要在德国乃至欧洲进行范围更大的招商，三是在欧洲进行A级车FRV的首发。

　　几件月之前，全德汽车俱乐部ADAC对出口到德国的中华尊驰进行了碰撞测试，在NCAP评价体系内，尊驰只得到两颗星的成绩。

　　“这个事情发生后对华晨在德国的影响很大，产品可以说滞销了，现在HSO还压着500辆的库存车。”池冶对记者表示，“我们这次来法兰克福的最大目的就是要消除这件事的不利影响。”

　　池冶表示华晨是有备而来：“碰撞发生后，我们加速了产品的改进速度，9月5日和9月7日，我们在西班牙对改进后的尊驰进行了NCAP碰撞测试，结果为三星。我们把这次实验的录像在今天的新闻发布会上发布了，并与上次ADAC的实验结果进行了对比。从今天的现场来看，效果还是不错的，一些经销商跟我说对华晨产品有信心。”

　　在华晨的展台，国外的专家和记者显然对这个曾经“几乎被撞烂的品牌”很感兴趣，记者看到许多国外同行观察华晨产品时非常仔细，其中一位甚至试图把发动机的塑料覆盖板揭开看个究竟。

　　据介绍，华晨和HSO计划在年底前将德国的经销商数量从现在签约的30多家发展到80家，同时将经销商范围扩大到全欧洲。“我们希望今年年底前能卖出15000辆改进后的华晨车，当然这只是希望，能不能完成还要看这次车展的效果。”池冶对记者表示。

　　部分车型参展遇阻“抄袭门”

　　就在几周前，准备经营中国汽车的德国公司CAD因计划在法兰克福展出中国双环的“小贵族”微型轿车和SCEO SUV而遭遇到来自戴姆勒奔驰汽车和宝马汽车的指责。奔驰认为小贵族简直就是Smart轿车的翻版，宝马则表示SCEO抄袭了X5的部分设计。

　　在德国企业和舆论的重压下，CAD最终放弃带小贵族参展。Karl对记者表示：“现在德国汽车界比较排斥中国的汽车”，他认为CAD是“引进中国汽车的先锋”。

　　尽管双环汽车“小贵族”受到“抄袭”投诉，但位于慕尼黑的汽车进口商中国汽车有限公司表示，该车型仍将按照计划在欧洲市场上销售“小贵族”。

　　此外，还有一些中国车企由于各种原因未能参加。今年4月底上海车展期间，吉利集团曾公开表示将参加本次法兰克福车展，并展出旗下所有重要车型，为吉利进入欧洲市场做好准备，但最后却取消了参展。吉利有关人士表示退出的原因是因为主办方给吉利的展台位置不好，比较小也比较偏，但吉利表示今后会参加别的国际车展。

　　本次法兰克福车展上，仅华晨一家国内企业参展，相比上一届车展吉利、江铃和华晨齐亮相显得有些冷清。

　　中国自主品牌车型已不断在欧洲市场取得突破。去年500辆长城哈佛CUV出口意大利，奇瑞自主研发的ACTECO发动机也出口到意大利菲亚特集团。去年11月，华晨汽车和德国HSO汽车贸易公司签署出口15.8万辆中华轿车的协议，中国自主品牌汽车第一次大规模敲开了欧洲的大门。

　　一汽车业专家指出，中国自主品牌汽车产品出口欧洲，一方面要面对来自欧洲车商的排挤，同时也要解决自身实力不足的缺憾，要建立欧洲消费者和媒体对中国产品的信任还需时日。“日本人用了近20年才真正打开了欧洲市场，中国车企要打通欧洲之路还待时日。”

　　本报记者 陆原 朱艳莹