一汽大众迈腾外观图片

一汽大众迈腾外观图片

　　最近，我们似乎很少见到表现非常均衡的前驱中型车。不过，迈腾着实给我们一个大大的惊喜。因为这种不显山不露水，却有深厚功底的车型才会让我们真正动心

　　一辆车先入为主的是外形。在国内，那些长相中庸，又偏向时尚的车型总会得到人们的喜爱。我想迈腾就应该是其中一位，因为它初看起来并不抢眼，混迹于车流中根本不会在第一时间被人认出来(这倒不是因为和速腾如出一辙的车尾)，但人们总会停下来问一问这辆迈腾的来头，临走时还不忘说一句“这车真漂亮”。迈腾在经典德式外形基础上充满了时下流行的元素。

　　当你看到这种充满高档感的外形之后，心中自然会对迈腾的内部充满期待。没错，打开车门，和外形一样的高档感扑面而来。尤其是在驾驶区，随手可及的控制按钮好用又不过多分散注意力。内饰部件的选材并无特别，但材料质感和色调搭配很有德国味。让人惊讶的还有前门上巨大的储物格，这个尺寸足足可以容纳1.25升的可乐瓶子。还有前门的雨伞格，下雨的时候就不必把湿乎乎的雨伞放进车里，把地板弄脏，真是贴心。除此之外，迈腾上还有很多好用的功能，胎压监控、电子手刹和Auto HoId自动驻车系统都是让人省心的好配置。对于Auto Hold系统，我稍费些笔墨。在测试过程中，我发现这玩意儿除了能在坡道上防止溜车外，在平路上也同样好用。长按“Auto Hold"键一秒之后就会激活系统，在等红灯时只要车完全停住，不需要推入空挡你就可以松开刹车踏板了。再次起步，轻点油门就OK了。一套很顺滑又很“傻瓜”的系统，值得推荐。

一汽大众迈腾内饰图片

　　在人们赞美迈腾“内外兼修”的时候，我心中早已窃喜，其实这家伙能带给你的并不仅仅是可心的长相而已，接下来的测试绝对能说明问题。

　　1.8TS I发动机的功力我们已经在上回明锐测试中得到了充分的体验。不过，很有戏剧性的是这次整个动力总成在迈腾上的表现却比明锐要细腻得多，尤其是6速Tiptronic手自一体变速箱换挡衔接的平顺性在任何时候几乎都可以跟CVT变速箱相媲美。

　　用D挡行驶在城市中，变速箱的表现很像是一位具有多年驾驶经验的职业司机，除了顺滑的换挡之外，它非常喜爱升入高挡，但很多时候不愿意减挡来发挥更多的动力，这就使得在巡航时一旦碰到坡道，变速箱挡位久久不减，转速下降很多， “拖挡”比较严重，动力损失。此时，要么把油门踩到底，逼着变速箱降挡，要么换到手动模式自己降来保持转速。如此看来，这种调校显然更适合大排量发动机，所以要想开的尽兴，我还是推荐你把变速箱置于手动模式，哪怕你不亲自用手去换挡。那不费油吗?不怕!我们在测试油耗的这一路一直放在手动模式下随性驾驶，百公里油耗也不过1 0.2升而已。

　　油耗不高，但这台发动机所带来的感官刺激一点都没“节省”。 250牛·米的最大扭矩从1 500转／分开始就已经进发了，但从实际驾驶感受来说，转速接近3000转／分时强大的动力才会喷涌出来，此时的加速感会一直持续到近5000转／分才会减弱。比明锐多出的1 50公斤车重似乎只是在起步的时候才会拖迈腾的后腿。也难怪，在涡轮增压器启动之前，普通的1.8升自然吸气发动机怎能令1.6吨的迈腾轻盈起来?涡轮增压器明显的迟滞也使0～1 00公里／小时加速时间定格在了9.4秒。不过加速快慢对于一辆车来讲并不是全部，这台1.8 TSI发动机从怠速冲向红线的整个过程平顺、细腻的表现令我难忘。

一汽大众迈腾发动机图片

　　我不否认米其林Pilot Preceda轮胎的运动性，但在测试场的水泥路面上绕桩，偶尔还是会让迈腾产生轻微的滑动。不过，只要控制得当，车身的反应和自己的心理预期相当吻合。那劲头就像自己小时候在桌子上摆弄火柴盒的小汽车一样随心所欲。一如我们的试车编辑所说，作为前驱车，像迈腾这样在桩间顺滑的表现已经许久没有感受过了，绕桩成绩能达到64公里/小时，它可以算得上是目前我们测试过的最好的中型车了。

　　其实，与其说迈腾在舒适性和操控性中找到了比较理想的平衡点，倒不如说迈腾有能力让自己“软硬兼吃”，至少国产迈腾的表现就是如此。这我得解释一下，迈腾的前悬挂采用的是麦弗逊式独立结构，后悬挂则是多连杆式独立结构，这看起来没什么大不了，现在时下很多轿车都采用如此设计。但是妙就妙在调校，我可以很明确地告诉你，迈腾的舒适性已经和帕萨特B 5有了天壤之别，在经过搓板路时的感觉就像嚼牛板筋一样有韧性。而吸收长波震动的功力提升了不止50％，说白了就是舒服。偶尔车身会有左右摇摆，这和进入国内之后调软弹簧不无关系，但可别就此怀疑迈腾的弯路表现。在我们的油耗测试路上有很长一段多弯的山路，迈腾在高速经过这些弯道时并不会被TT之流落下多少，在直路上有些软塌的悬挂此时的侧向支撑非常理想，车身回正很快。再加上软硬适中、且支撑良好的座椅，以及转向准确，力道合适的方向盘，驾驶这辆前驱三厢车的快感油然而生。但快归快，如果当停不停，也不是辆好车。迈腾在紧急制动方面给同级车树立了榜样，40米的刹车距离着实令人惊奇，而且几乎没有热衰减。这回你明白我们的试车员为何如此喜爱迈腾了吧?

　　说到转向，我还得向你夸耀一番。柔顺的转向系统会随着车速的上升而逐渐变沉，循迹性很强。这和很多日本车，甚至是一些德国车有些神经质的随速转向系统大不相同，它的变化根本不易察觉，几乎在任何速度下，方向盘传给手的力道都非常合适，这也使得转向变得精准，操控变得容易。因此，整个悬挂系统和转向系统“协同作战”的结果就是令迈腾的转向更趋于中性，并且在弯中转向不足的趋势具有很强的预见性，整个车身浑然一体，没有一点拖泥带水的表现。这下，ESP的工作量可以减少许多了。

　　或许你在怀疑我是不是太感性了，这不就是辆大众的中型车吗，真的会这么神?其实它并不神，而是在看似普通的第一印象之后的表现让人有些出乎意料。佩服德国人把PQ46平台发挥得如此淋漓尽致。

　　那么，既然也是“普通人”，迈腾就会有缺点。内饰部件的装镶工艺我们觉得还有不小的提升空间，否则吱吱呀呀的摩擦声就不会在路上磨练我们的耳朵了。而且，迈腾对噪音的控制显得不够老到，高速行驶时发动机噪音、路噪以及部分风噪都会传进驾驶舱。不过，这也是德国车多年来养成的“习惯”，这在一定程度上考验你的取舍能力。

　　虽然进口迈腾3.2 FSI卖到了接近40万，但人们对它还是喜爱有加。现在，手上这辆国产迈腾1.8 TSI豪华型的售价只有24.98万。为什么说“只有”，因为结束测试之后，我发现迈腾以这个价钱在中型车市场打拼具有很强的竞争力。除了优秀的行驶性能，迈腾在这个级别还拥有很多更接近豪华车的配置，综合表现明显强于日本对手。而且德国车在面子上较日本车一直具有优势。

　　看着眼前这辆迈腾，心中暗想： “深藏不露，技艺高超，这家伙原来就是传说中的世外高人啊!”

　　文/王磊 图/李青川