奥德赛和S-MAX在操控上的不同,就如同雅阁和蒙迪欧的不同,前者以舒适为主,兼顾操控;后者以操控为主,兼顾舒适。奥德赛的前后双横臂悬架在吸收路面震动方面功力极强,无论是细小的碎震还是类似减速坎之类的障碍物,应付起来都不在话下。但是车头在执行方向盘命令的时候,节奏还是慢了一拍,入弯动作不算敏捷,弯中的车身状态虽然不错,但是如果弯道继续收紧,就会出现转向不足。在经过连续弯道时,5速变速箱探测到油门频繁收放便会自动将档位锁止在3档,当然也可以用手动模式进行更好的控制。S-MAX的路感要丰富得多,方向盘能给与驾驶者很直接的回馈,几乎没有MPV的笨重感,尽管重心较高,入弯动作却显得很精准,转向不足现象比奥德赛轻微许多。可惜座椅的侧面支撑力还欠缺了那么一点,车子还未达到抓地力极限,人已经快坐不住了。福特的Durashift-6速手自一体变速箱齿比设定比奥德赛的5速变速箱更密,两者100公里/小时的转速都是2000转/分,但S-MAX在中速区域的动力衔接更为顺畅。
在安全性方面,双方都有刚性很好的车架,奥德赛在C-NCAP的撞击测试中得到5星,而S-MAX在含金量更高的Euro-NCAP测试中也夺得5星,可惜国产版本并没有配置侧面气囊,相比之下奥德赛带有乘员坐姿传感器的智能侧气囊赢得不少分数。S-MAX用气囊的钱去装了一个带有转向辅助灯的氙气头灯,在打开转向灯后会自动照亮弯道内区域。而老款奥德赛大灯照度不够的问题,在07款奥德赛上仍然没有解决,虽然蓝幽幽的大灯很好看,但是实际效果却不尽如人意,难道是我现在看氙气灯看惯了吗?如果是这样的话,那么所有的车都应该配置氙气灯了。
技术数据表 | ||
车型 |
07款奥德赛豪华版 |
福特S-max豪华型 |
售价 (人民币) |
27.48万元 |
23.98万元 |
常规参数 |
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整备质量 (kg) |
1693 |
1715 |
长 (mm) |
4765 |
4760 |
宽 (mm) |
1800 |
1910 |
高 (mm) |
1582 |
1640 |
轴距 (mm) |
2830 |
2850 |
轮距 (mm) |
1556/1558 |
1587/1605 |
最小离地间隙 (mm) |
155 |
120 |
后备厢容积 (L) |
NA |
285-2000 |
油箱容积 (L) |
65 |
70 |
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发动机基本参数 |
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发动机形式 |
直列4缸可变气门正时 |
直列4缸可变气门正时 |
发动机排量 (cc) |
2354 |
2260 |
缸径×冲程 (mm×mm) |
87×99 |
87.4×94 |
压缩比 |
9.7:1 |
10.6:1 |
最大功率 (ps/rpm) |
161/5500 |
160/6500 |
最大扭矩 (Nm/rpm) |
218/4500 |
205/4000 |
升功率 (ps/L) |
68 |
70.8 |
升扭矩 (Nm/rpm) |
92.6 |
90.7 |
功率重量比 (ps/t) |
94.5 |
93.3 |
怠速转速 |
600 |
760 |
红线转速 |
6500 |
6250 |
排放标准 |
欧IV |
欧IV |
90km/h等速油耗 (L/100km) |
7.4 |
7.4 |
最高时速 (km/h) |
190 |
186 |
0-100km/h (s) |
12.1 |
12.6 |
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传动基本参数 |
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变速箱形式 |
5速手自一体 |
6速手自一体 |
主减速比 |
前进4.437/后退2.562 |
NA |
倒档齿比 |
2.000 |
NA |
1/2档齿比 |
2.651/1.516 |
NA |
3/4档齿比 |
1.081/0.772 |
NA |
5/6档齿比 |
0.566 |
NA |
最高档100km/h时转速 (rpm) |
2000 |
2000 |
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底盘和悬架结构 |
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驱动形式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
制动系统形式 |
4轮盘式 |
4轮盘式 |
轮胎规格 |
215/65 R16 |
215/60 R16 |
悬架结构 (前/后) |
双横臂/双横臂 |
麦弗逊/多连杆 |
转向结构 |
可变齿比液压助力 |
液压助力 |
方向盘死点间圈数 |
3.04 |
3 |
最小转弯直径 (m) |
10.8 |
11.6 |
内部空间尺寸 |
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乘员数 |
7 |
7 |
前排头部空间 (mm) |
920-980 |
950-1010 |
前排腿部空间 (mm) |
350-550 |
380-580 |
前排内部宽度 (mm) |
1280 |
1230 |
第二排头部空间 (mm) |
950 |
950 |
第二腿部空间 (mm) |
0-350 |
230-380 |
第二排内部宽度 (mm) |
1290 |
1390 |
第三排头部空间 (mm) |
900 |
940 |
第三排腿部空间 (mm) |
220-350 |
110-230 |
第三排内部宽度 (mm) |
1000 |
940 |
车内噪声 |
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怠速时噪声 (dB) |
38 |
39 |
60km/h时噪声 (dB) |
56 |
57 |
120km/h时噪声 (dB) |
60 |
66 |
急加速噪声 (dB) |
70 |
75 |
我的观点|翁世晶
奥德赛尽管已经上市了多年,但那个充满现代感的驾驶室和随处可见的储物格,以及宽敞的空间,即便现在看来,仍具有相当强的竞争力。而S-MAX是一辆全球同步的新车,主要卖点就是运动性能,已经具备了接近轿车的操控性能,领先竞争对手,但国产版本的2.3升发动机动力上打了折扣,削弱了S-MAX在运动性方面的优势。
撰文:翁世晶 摄影:刘杰
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