■ 本报记者 孙晓红

　　2007年6月3日，国家发改委会同有关部门制订的《节能减排综合性工作方案》正式对外公布。《方案》明确了2010年中国实现节能减排的目标任务和总体要求。《方案》把节能减排作为调整经济结构、转变增长方式的突破口和重要抓手，作为宏观调控的重要目标，要求综合运用经济、法律和必要的行政手段，动员全社会力量，扎实做好节能降耗和污染减排工作。

　　而与汽车行业关系最为密切的电动汽车项目，则早已列为中国国家“863计划”，包括12个超前开发的国家级重点项目中的第二大项目。

　　2003年，国家提出“十百千”目标，即开发燃料电池汽车，要在2005年实现10辆，经中间的“百辆级”生产规模，发展到2010年的“千辆级”规模。经过奥运会前100辆、世博会前1000辆燃料电池汽车的商业化应用，使上海率先进入燃料电池汽车产业化和商业化阶段。

　　“十五”计划中，科技部投入8个亿发展燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车。“十一五”期间，将围绕三款汽车，在未来三年内形成规模化的推广应用。

　　尽管当时经费比较紧张，国家把全部经费分摊到各个项目，已是十分微薄，当时人们戏称“撒胡椒面”。而就是这样的胡椒面，却星星之火，已经燎原，如今，混合动力、清洁能源、电动车已经在神州大地如春笋般冒出。

　　星火燎原

　　武汉光谷，8月的艳阳不留一丝余地地照在街道上，白亮白亮的阳光下，人们汗水淋漓地等车。一辆车窗上挂着蓝色遮阳帘的510路公交空调车开了过来，人们争先恐后地上了车，找好座位，坐下，车内的沁凉把酷热挡在了窗外。

　　乘车的人们不会注意：他们乘坐的这辆车，正是在国际上技术数一数二的混合动力汽车。

　　据参与此客车研发的华中科技大学的金国栋介绍：混合动力汽车特别适合在拥挤的市内行走，由于市内路面，车多人多，交通情况复杂多变，需要不时地起步、刹车以及较低车速行驶，普通的汽车会增加油耗，相应地燃烧不完全，排放不能达标。510公汽采用的混合动力汽车，则含有普通发动机和一个特别的发电机，没有了怠速状态，当刹车时，可以把能量转换成电能储存起来，而当比较平缓的速度行驶时，可以随机地关闭发动机，改由发电机供能。

　　武汉市为了大力发展混合动力技术，成立混合动力示范运营公司，并且划拨两条公汽线路、市内一些旅游景区、居民点电池车，运营收入归示范公司使用，以利于示范运营公司自给自足。

　　同样，乘车的人们不会知道，这些混合动力公汽，每一台、每一趟，都有人详细记录各种数据，采集运营情况，用于科研，分析归纳后，再提出改进方案并实施；

　　同样，乘车的人们也不会知道，每一段时间过后，这些混合动力车就会有一些质的改进，今天所踩的地板是昨天的地板，但是，承载这些地板的动力，却一定与往日有所不同；

　　同样，乘车的人们也不会知道，这些混合动力公汽，比起普通的公汽，平均节油几乎达到30%！排放上也会降低30%！

　　广州天河。宽畅的天河北路上，浓绿的树萌下，一辆辆公汽，似蓝色的大冰鞋，静静无声地滑过，如果不是流动的空气搅起一些枯叶，你根本看不到有公汽尾气，更闻不到难闻的尾气味。

　　这些公汽，都是LPG燃料车。

　　截至目前，广州市6400台公交车和1.6万台出租车使用上了清洁环保的LPG，这个数字分别占到公交、出租车总数的80%和100%。广州不仅成为全球LPG公交车保有量最多的城市，也是目前国内“清洁能源替代”唯一获得成功的城市。

　　根据严格测试，LPG公交车一氧化碳的排放接近“0”，仅此一项每年广州机动车一氧化碳减排22000吨，同时碳氢化物减排2400吨，氮氧化物减排1700多吨，公交车的烟度值比柴油机车下降78%。

　　与全国最严格的机动车尾气排放“北京标准”相比，广州LPG公交车碳氢化合物在高怠速时仅有“北京标准”的1/3，低怠速时也仅有“北京标准”的40%；此外，广州LPG每年可替代燃油47.1万吨，占广州市年燃油消耗量的18.84%，每台LPG出租车每天可节约运营成本10-20元。

　　成都：西气东输，让许多人知道了，成都不但有着良好的生活环境，更是有着丰富的天然气。所以，成都本地的许多的士，多数采用了天然气装置。

　　不管你知道与不知道，环保与节能的主题，不但是政府所畅导，更是写进了企业的战略性方针里；也不管你在意不在意，环保技术与环保汽车，已经悄悄走进我们的生活当中，天变蓝了，空气清新了，河水清澈了，我们的食物变成绿色了，我们的生活更讲究环保了，更有质量了。

　　环保在我们的生活中，润物无声。

　　企业积极行动

　　其实，早在很多年前，关于汽车能源的研发问题，已经写进了我们的“863”计划之中。而“节能与新能源汽车”重大项目第一批课题于2006年底启动后，项目总体专家组于近期对立项的部分课题进行了实地调研。

　　调研组成员分成4个调研小组，分头前往东北、京津、华东和华中地区对47家单位承担的79个课题进行了实地调研，调研覆盖全部的动力系统平台、整车产品和燃料电池发动机课题，主要的动力电池、电机、发动机等关键零部件课题，部分基础研究及运行示范课题。

　　关于汽车清洁能源的总课题，依分课题，分成多份，由各个科研单位和企业研发部门“认领”，也就是说，各个汽车企业都分得了不同的一块。

　　东风:混合动力客车、电动小巴已量产

　　截至2007年5月底，武汉街头行驶的混合动力公交车达到20辆，电动小巴达到199辆。示范运营累计行驶685.92万公里，已有1083万人乘坐了电动汽车。这些新能源汽车均由东风电动车辆股份有限公司研制。

　　据东风电动车辆股份有限公司总经理信继欣介绍，该公司今年全年还将销售100辆混合动力公交车。前不久，北京10辆示范运营混合动力公交车招标中，东风有2辆中标。

　　“我们认为混合动力汽车是很好的过渡性产品，东风混合动力汽车将走高、中、低档相结合的道路。目前，东风混合动力客车已经实现批量生产，混合动力轿车也在按计划进行开发。”信继欣告诉记者。

　　在纯电动汽车方面，东风电动小巴已累计销售近5000辆。今年1～6月已经销售400多辆，预计全年销售1000辆左右。东风公司在发展战略中明确指出：一段时间内，纯电动不太可能成为汽车的主流方向，但它非常适合在指定区域运营或做特殊用途。

　　正如文章开头所述说的那样，在863计划中，东风公司分得的是混合动力技术和低端电动车的研发试用工作。东风电动车公司的混合动力公共汽车已经运行在武汉街头，而其运用了新的电控技术的电瓶车，也在武汉各个社区、游览场地，穿梭往来，为社区为市民提供服务。据东风电动车付俊副总经理介绍：东风电动力车公司通过控股示范运营公司的运用，不单完成了技术上的研发，而且还提供了一整套从技术到管理的技术保障模式。付俊说，如果说混合动力车是硬件的话，那么，我们示范运营公司提供的一整套管理运用模式，则是软件。也就是说，东风电动车公司并不仅仅是完成技术研发就完事，而是通过示范运营，采集数据，技术考核，形成管理软件，这样，当东风电动车公司制造的混合动力汽车交付使用时，不单技术上过硬，连使用“软件”也已具备。

　　长安 2008年混合动力MPV上市

　　长安集团近年来表现良好，自主研发的呼声甚高。所以，在绿色能源的研发上，也不落人后。6月18日，我国自主研制的第一台高效低排放氢内燃机在重庆长安汽车集团成功地实现点火。高效低排放氢内燃机是国家“863”计划唯一立项的氢燃料重点项目，它的成功点火标志着我国氢内燃机研究技术已经获得了突破性的进展，为氢内燃机的产业化奠定了基础。

　　早在2005年，长安就开始氢内燃机的研究，并正式获得国家“863”计划立项。经过两年的努力，该项目终于成功地实现氢内燃机点火。在点火仪式上，长安汽车集团总裁徐留平表示，长安氢内燃机的成功点火，不仅标志着长安的氢内燃机技术已达到国际先进水平，长安汽车坚持自主创新又取得了新的成果。

　　2005年11月的北京国际清洁能源汽车展上，长安集团展出了一款混合动力MPV。该车型目前被命名为“CV11”，是长安欧洲研发中心与国内联合开发的拥有自主知识产权的车型。2006年1月，在全国科技大会成果展上，长安提出要在2008年北京奥运会之前将该车型投入批量生产。

　　据长安集团宣传处处长周勤介绍，该混合动力

　　MPV车型上市后，将利用现有长安轿车的网络进行销售。去年长安专门建立了一个长安轿车销售网络，这个网络销售的第一款车是长安奔奔。

　　长安的混合动力汽车产业化将分两个步骤进行：先从轻度混合动力汽车入手，待市场成熟后，再发展中度混合和重度混合动力汽车。“考虑到我国市场实际情况，我们2008年推出的是轻度混合动力车。长安轻度混合动力MPV能节能20％，而成本只增加10％左右。我国消费者在节约能源、保护环境的同时，非常在意购置成本。如果要推出中度或者重度混合动力车，我们也可以马上生产，但成本会急剧上升，并不适合我国消费者。”周勤告诉记者。

　　和东风、一汽混合动力汽车一样，长安混合动力汽车是首批进入发改委公告的。长安承担的国家“863”计划项目已通过有关部门的关键节点验收。

　　一汽：混合动力客车尚处研发阶段

　　据了解，一汽集团承担的“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目，是国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目。在混合动力整车集成、控制系统开发、部件以及整车试验能力方面，取得了一系列科研成果。经过四年刻苦攻关，自主完成了解放牌混合动力客车的样车开发，试制整车7辆，其中2辆已投入长春市示范运营。

　　第一汽车研究所有关人士告诉记者，目前一汽混合动力客车还没有实现量产。虽然样车已经出来了，但还有很多匹配试验和性能调试工作要做。所有工作都在严格按照国家“863”计划要求的进度走。总体来说，一汽已基本具备混合动力汽车的部件和整车开发能力。

　　上汽：混合动力、燃料电池齐步走

　　在2007上海国际汽车展上，上汽展出了一辆基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车和一款名为“上海”牌的第四代燃料电池轿车。

　　根据计划，上汽将在2008年北京奥运会前开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发。荣威混合动力轿车将成为上汽首批投入实际运行的混合动力车型。到2010年世博会前，上汽集团将规模投产混合动力轿车、客车，同时小批量燃料电池轿车开始实现示范运行。按照计划，2010年将有1000辆燃料电池车在世博园中行驶，“上海”牌燃料电池车很可能会成为国内首款量产的燃料电池车。

　　上汽集团工程研究院电动车研究员曹建荣告诉记者，在新能源汽车方面，上汽起步相对要晚，但步伐迈得很坚实。

　　上汽方面看好氢燃料电池汽车的前景。曹建荣说：“氢燃料电池汽车能实现局部零排放，从节能、环保角度看，它是可看到的未来汽车解决方案，但其发展需要一个过程。

　　早在2005年，上汽集团总裁、上汽股份公司董事长胡茂元上周在上海表示，到2007年实现年产5万辆自主品牌汽车的目标没有变，惟一变化的是，要将清洁能源汽车作为其中的一个重点。

　　胡茂元认为，新能源的研究与开发在世界上技术路线并不一样：欧洲是柴油动力，日本是混合动力，美国是氢动力，柴油车在欧洲普及率很高，但在中国油品是个问题。氢动力是方向，混合动力是过渡技术。成本问题对混合动力来说可能更大，需要政府给予支持。而对于氢动力，胡茂元认为，我们要赶上，从蒸汽机到内燃机是世界的两次工业革命，未来的一次革命将是氢动力。但当前要从科普着手，同时要与通用汽车在氢动力方面的优势结合起来。通用的氢动力3号已经开始在中国进行试运行试验。

　　奇瑞重点开发混合动力、纯电动和灵活燃料车

　　“奇瑞走的是多种新能源技术齐头并进的发展道路，目前我们的研究重点在混合动力、纯电动和灵活燃料车上。但在产业化方面，目前还没有具体时间表。”奇瑞公司公关科经理王伟说。

　　据介绍，今年的上海车展上，奇瑞推出以奇瑞A5为平台、匹配混合动力系统的奇瑞A5BSG、生物柴油动力的新车型V5和匹配燃料电池动力系统的B11。

　　奇瑞A5BSG是一款并联式弱混合动力轿车，采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联。根据整车运行状况的不同，电机可在怠速、发电和启动三种模式下工作，优化了电机系统效率，降低了油耗和减少了尾气排放。

　　V5是以瑞麒2为平台，匹配生物柴油发动机。生物柴油的原料价格便宜、可再生，从根本上摆脱了对石油的依赖；其次，生物柴油燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油减少70%左右，且可获得充分降解。

　　王伟告诉记者，目前奇瑞汽车研究院专门负责新能源汽车的研制工作。奇瑞在研发方面的投入，每年达到销售额的10％，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重。

　　比亚迪

　　作为自主品牌崛起的典型代表，在电池领域奠定了巨头地位的比亚迪行动更为迅速，比亚迪从1997年开始生产镍氢电池，到2003年，比亚迪已成为世界上第二大的手机电池制造商。IT业积累的技术与资金，使得比亚迪在电动汽车等新能源自主研发方面拥有先天优势，很早便瞄准了电动汽车项目。06年北京车展上，比亚迪就已展出过一款全新技术的纯电动轿车F3e。面对寻找替代新能源这样的国际课题，一个成长仅仅2年的自主品牌就走在了国际顶尖企业的前面，当时在业界引起了一片轰动。

　　比亚迪凭借其在电动汽车领域的技术领先，暗中发力是不争的事实。在市场对混合动力汽车的认识还只是一个概念的时候，比亚迪却已将眼光投向了纯电力汽车，据比亚迪透露，这款名为F3E的电动车已经研发成功并开始了实车试车。在比亚迪研发中心所在地上海，第一座与f3e配套的充电站也已经建立并通过检测。这固然是可以说是比亚迪拥有雄厚IT制造业背景所影响，但更多的是比亚迪清晰的认识到混合动力、氢动力、电力汽车已成为全球汽车业未来的发展方向。

　　如若3-5年后F3E成功实现批量生产并投入市场，对我国汽车能源替代市场乃至消费者对自主品牌的形象认识，都将产生扭转性的影响。

　　社团在行动

　　在一次新闻发布会上，跟外方人士谈到环保问题，出乎记者意料，外方对中国从政府到地方，从企业到普通民众关注环保的程度，表示欣喜。他说，环保在世界是潮流，人人都知道了可持续发展。但是，在欧洲跟中国现阶段发展的相同阶段，他们还不知道要环保，而天时地利，中国在发展的此阶段就注重环保，开始环保，可以想象，对中国对世界对地球，一定会有非常大的好影响。当然，中国的可持续发展也就更有底气。

　　不说政府官方的行动，也不说企业都把环保写进战略层面，其实人人都在关注环保。比如北京的绿家园志愿者。数年来，他们关注环保，为了中国的环保到处奔走，人们都说，绿家园的组织者汪永晨是个拚命三郎，为了环保，她什么都不顾了。记者采访她，问她为什么不顾身体，不计代价，来关注环保，她说：

　　“未来的十年可能是中国江河变化最大的十年。我们从2003年开始关注中国的江河，先后叫停了都江堰的杨柳湖水库和康定的木格错。为了能留住怒江的绿色，中国媒体和NGO不断呼吁，他们的声音终于引起了国家总理的关注。也引起了联合国教科文组织的重视。在今年的联合国教科文组织年会上，他们要求中国明年2月能提交如何保护世界遗产地三江并流的报告。

　　2006年11月8日，在我们的绿色记者沙龙上，美国大自然协会的科学家呈现了一张地图，上面标出了已经建，正在建，和将要建的密密麻麻的水电站的标志。为此，有人说：新一轮的水电开发给江河带来的影响可能比当年砍伐森林还严重。

　　为此，我们从2006年的11月19日开始，取1119的谐音，连续十年，将通过，电视，广播，报纸和网络媒体不间断地关注中国的江河。江河十年行的路线是：从都江堰开始，到大渡河上的木格错，然后是雅砻江，攀技花的二滩，接着进入云南的澜沧江，金沙江，怒江。

　　我们将选择十户人家，十个特殊景观和十条江河的水质，未来十年中，把他们与江河的命运一同记录下来。

　　“江河十年行”大型活动，正是由此为契机开展起来的。

　　去年是江河十年行的第一年。绿家园志愿者集合了早期的十二位成员，到江河源头走了一趟。他们没有经费，每人集资3000元，没有录音设备，用手机直接连线中央人民广播电台，一路走来，把这十条江发生的事情，一一报给全国的听众。

　　也是星星之火在燎原：国家环保局拨50000元专项基金，支持志愿者的行动，凤凰卫视一次次请汪永晨谈环保，并且表示，2007年的江河十年行，他们要派记者参与；南方都市报也表示，他们也要派得力记者全程参与……还有更感人的，窦文涛跟汪永晨在凤凰卫视侃完了，意犹未尽，自己出钱6000元，一定要参与2007江河十年行，还有很多很多的演艺界著名人士，也要为环保尽一份力，纷纷表示参与，不拘形式，不拘时间……

　　一个绿家园志愿者力量太小，两个也太小，但是，如果每个中国人都知道了环保的重要性，从而行动想来，结果就会不同。

　　正如一贯讲究社会效益和环保的PSA中国新闻经理乐万年所说：每个负责任的企业公民都要参与进来，都要关注环保。我们PSA是个世界公司，在中国的合资公司就是中国的，我们理应为中国的环保作出贡献。不少汽车企业都在行动，一起参与到江河十年行活动中。

　　当代汽车报和消费日报汽车消费专刊，偶然的机会，接触到了绿家园志愿者，接触到了这个活动，听到了这一些感人至深的人和事物，于是，以环保为己任以可持续发展的强烈使命感，让报社也投入到这场利国利民的活动中。当代汽车报社长张立国说，宁可报社亏损一些，也要让这个活动做得更大更好，在全国在全世界掀起一股环保的风气。因为，环保是全中国全世界的事，每个人，每个社团都要积极地参与进来……

　　当然，国家相关的配套政策也要跟上。环保是整个世界层面的事，以国家为单位，更要在研发和使用政策和环境上给予支持。比如，混合动力车在美国，一辆混合动力车的返税最高达到三千四百多美元，直接给厂商，刺激厂商用新的技术，因为它们有新的投入，成本就会增高，对于这方面政府要给予指导和支持。在美国现在对混合动力车最高可以返3400美元，恰好它们投入的成本也是3400多美元，鼓励企业带头把环保型的、节约型的技术用在汽车上。正如东风电动车公司副总付俊所说：绿色动力这个新生事物要润物无声，先深入到人们生活中，有了感性认识，接受起来就会很快，但是，如何能深入到普通人生活中，却是全社会的事。让我们都来投入到环保活动中去！