近日，中国汽车企业在俄罗斯进行本地化生产的计划遭受重大挫折——俄罗斯相关部门以"对发展本国民族汽车工业益处不大"为由,拒绝签署4项在俄组装中国汽车的协议。而按照俄罗斯政府规定,不在"工业组装"许可协议框架内的进口散件无法享受免税或者最高3%的税收优惠。如果没有关税优惠,依靠低价竞争的中国汽车企业在俄罗斯的本地化产品最终将失去价格竞争力。而随着欧美汽车公司相继进入俄罗斯,以及俄罗斯本国汽车企业的强大,高成本的中国汽车组装项目将逐渐失去商业价值。

　　从早期的“陆风事件”到前一段时间华晨BS6尊驰在ADAC (全德汽车俱乐部)碰撞测试中仅得一星，国内汽车企业在进军欧洲汽车市场的道路上屡屡受挫。这不能不引起中国汽车企业的重视了。有一段时间我们认为，欧洲国家的抵触是因为害怕我们高性价比车型对他们本国市场的冲击，带有“地方保护主义”的倾向。而实际上并非仅仅如此。

　　以俄罗斯为例，许多跨国公司已经进入俄罗斯市场进行低成本汽车的本地化生产。2006年,福特公司以12万辆左右的销量成为俄罗斯汽车市场的最大赢家,位居第二的雪佛兰公司(包括"通用-伏尔加汽车制造厂"的销量)销售了约11.5万辆汽车。丰田汽车和现代汽车位居第三和第四位,分别销售了约10万辆汽车。并不是俄罗斯市场不需要引进和合作，而为什么被拒的却是我们。其实，好好反省一下不难明白。迫于国内市场竞争的压力,目前中国汽车企业在世界各地的营销行为多少有些盲目, 据海关统计，2006年前11个月汽车整车出口近30万辆，比上年同期增长88.8%。目前国内汽车出口企业达到1175家，比2005年又增加了150家。其中年出口10辆汽车以下的企业高达669家，出口1辆的企业有204家。出口的象征意义远大于销售实际。而且开拓海外市场的唯一法宝就是低廉的价格，我们在技术方面没有丝毫的优势。这种短视的行为已经极大地损害了中国汽车的形象。

　　唯一的出路就是不断提高产品技术含量、提升产品质量,强化安全和排放性能。只有满足了目标市场的各种法律法规和标准,我们才不会惧怕任何评测，才有可能实现本地化生产。才有可能开拓更多地海外市场，如果中国企业在对外扩张中仍然像现在这样仅依靠低价策略打天下,是不会有长远发展的！文　本刊编辑部