广州汽车工业发展势头迅猛

 

武汉东风汽车图景

　

   东风宣布投资百亿打造自主乘用车项目 武汉年产百万辆轿车规模初现

　　24日，东风汽车公司宣布，投入100亿资金打造自主乘用车项目。第一期工程将于今年9月全面动工。由此，武汉已初步形成5大汽车制造企业为主、200多家配套企业为辅的强大产业集群。未来3年，武汉将形成年产100万辆乘用车的规模，这是武汉经济开发区管委会主任罗长刚给予我们的信心。

　　继长春和上海之后，武汉正在崛起成为我国汽车第三城。而在国内汽车工业如火如荼的今天，对于一座城市而言，在该领域有所作为并具备规模优势的意义不言而喻。　

  长春汽车工业图景

追赶39年的差距

　　在三国时期的赤壁之战中，“东风”被认为是孙刘联军打败曹操的关键。对武汉而言，“东风”也被认为是武汉崛起的关键之一。

　　回顾中国汽车工业发展史，九省通衢的武汉坐拥最好的汽车工业条件。而汽车制造距离武汉，却整整迟到了39年。

　　1953年，关于二汽落户武汉的设想初步完成。而在当时的战略考虑下，二汽最终选择了大山深处的十堰。

　　1992年5月18日，随着汽车合资的改革之路，神龙汽车落户汉阳经济开发区，武汉终于迎来现代汽车工业的第一股春风。但武汉还远远称不上是汽车重镇——

　　颇为巧合的是，武汉汽车工业缺席的39年，正是一汽长春发展的39年。武汉距离中国汽车的老大哥长春，有着39年的差距。

　　2004年，东风本田建成投产；2005年，东风总部由十堰迁至武汉；2006年东风有限总部落户武汉。2006年，神龙2厂在武汉破土动工。自此，中国汽车版图上，武汉板块最终成形。

　　2006年，武汉汽车工业总产值达到540亿元，首次超越钢材成为武汉第一支柱产业。同年8月，武汉获得国内“第一批国家汽车及零部件出口基地”称号。2007年，总投资76亿元的东风自主品牌落户武汉经济开发区。

　　根据现有规划，2007年武汉产出的汽车将达62.5万辆。截至2010年，武汉汽车制造企业累计产能将超过150万辆。

 

广州汽车工业发展势头迅猛

 

重庆汽车崛起于西部

   遭遇两个竞争者

　　汽车工业之于武汉的重要性不言而喻，无论是城市形象，还是资金引进、国家政策扶持、配套建设、人才流入，武汉能否获得中国第三城的汽车城市名片意义深远。而武汉左右，尚徜徉着两个强大的竞争者：广州、重庆。

　　与武汉较为一致的是，广州也是汽车工业的后来者。但借助日系三雄丰田、本田、日产的强势介入，广州汽车工业迅速发展，配套能力与研发能力在全国名列前茅。

　　据统计，2006年广州汽车工业总产值增长速度位居工业之首，是广州经济增长的最大引擎。

　　2006年，广州完成汽车工业总产值1162.23亿元，同比增长34.1%。其中轿车生产55万辆，占全国轿车生产总量的14%。在全国轿车产区中，保持第二的位次。在三大汽车制造企业的带动下，广州汽车零部件企业高速发展。2006年，广州汽车零部件实现工业总产值173.30亿元，同比增长71%。

　　重庆则称得上是中国汽车的老牌劲旅。有着50年造车历史的重庆，汽车工业基础雄厚。以微车为主打的长安集团，长期占据中国微车行业老大的宝座。庆铃集团是我国14家重点骨干企业之一，总资产达125亿元。力帆则揭开了重庆民营企业造车的序幕。长安福特马自达在一路凯歌的同时，奏响了重庆挺进中国汽车第三城的号角。

　　尤为值得提出的是，重庆是国内少有的自主品牌与合资企业并行高速发展的城市之一。长安集团自主品牌长安轿车的面世，为重庆增添了问鼎“第三城”的砝码。

　　记者　唐柳杨

　　对话湖北省机械汽车行业投资促进中心处长叶向阳——

　　“东风自主品牌建设具有里程碑的意义”

　　谈到东风自主乘用车品牌的建设，湖北省机械汽车行业投资促进中心处长叶向阳认为，这对东风来说具有里程碑的意义。它解决了东风汽车缺乏自主品牌轿车的尴尬处境，同时也使东风的品牌更加多元化，进一步促进国内汽车产业自主品牌的发展。

　　“东风”轿车明年或将问世

　　据了解，东风公司乘用车自主品牌项目将分期实施，计划一期工程投资36亿元，2008年建成投产，年成能力为12万辆；第二期将于2010年开始建设，投资约40亿元。同时，公司还将计划投资6亿元，打造东风汽车自主品牌轿车研发中心项目，预计2008年建成。

　　按照规划，在理想的状态下，第一款自主轿车明年底或将问世。

　　据悉，公司首款自主车型以神龙公司的“爱丽舍”为原型，定位为一款中级车。排量定位在1.6L-2.0L之间，外形将有明显的欧洲色彩。

　　“东风汽车自主轿车出世以后，将挂上东风“双燕”　的标志，其核心技术将由自主研发而成，完全采用自己的发动机及变速箱等部件。”叶向阳说。

　　里程碑式的意义

　　叶向阳表示，东风很早就开始了自主品牌乘用车的建设，这些年尽管东风汽车缺少自主品牌轿车，但它拥有国内最强的商用车自主品牌。重卡“天龙”被成功推向市场，就是最好的例子。

　　“东风自主品牌的弱项在乘用车，如今，自主轿车正式进入实施阶段，无疑会解决长期以来存在于东风集团内的这个问题，这无疑是具有里程碑式的意义。”叶说。

　　叶向阳认为，通过这些年的积累，在此时建设东风自主品牌是一个很好的时机，也是水到渠成的。他还表示，东风自主乘用车项目将带动国内其他品牌乘用车的发展。

　　记者　张伟　实习生　严雨丝

　　观点>>>

　　产业链问题亟待解决

　　为了建设出属于自己品牌的乘用车，东风集团投资总6亿元成立东风自主品牌乘用车研发中心，专门研发车内相关的配置，而车内配套的零部件则要另行生产。

　　要想打造更加精良的轿车，就必须有相应的零部件和相关配套企业，而这恰恰是湖北省汽车行业的薄弱环节。

　　叶向阳认为，如何解决好整车配套企业的跟进，应该是接下来应及时解决的问题。

　　如果整个汽车行业想要得到更近一步的发展，必须抓好汽车配套这个产业链，特别是在零部件的要求又相对较高的环境下，就成了汽车人或相关职能部门案头的首要工作。