新浪汽车综合报道:2005年江铃陆风在德国一不留神绊倒在ADAC的门槛上,后来的中国车企们竟亦步亦趋地跟着摔跤,卡在了“碰撞门”里翻不了身。华晨汽车是如此，奇瑞汽车同样如此，德国的ADAC是如此，俄国的《autoreview》亦如此。

　　撞门

　　受害者一：江铃陆风汽车

　　时间：2005年9月

　　地点：德国

　　肇事者：全德汽车俱乐部(ADAC)

　　证据：ADAC的测试报告译文

　　“陆风汽车是个只图其表的样子货”

　　“中国汽车未能通过全德汽车俱乐部(ADAC)的撞击测试”

　　产自中国的新款低价位越野车 “陆风”(基础价格15295欧元)以惨不忍睹的结果败于全德汽车俱乐部(ADAC)的撞击测试。根据该汽车俱乐部给出的评判，在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。

　　模拟事故的结果显示：副驾驶座舱，也就是这款重量将近2吨的汽车的逃生空间，在经历了以车速64公里/小时的正面撞击后，已经完全变形。驾驶员将不可能有任何的逃生机会。侧面撞击的测试结果也好不了多少――以时速50公里从侧面撞击， 驾驶员的头部将会受重伤。

　　ADAC认为，像“陆风”这样的汽车还不符合欧洲汽车现在极高的安全标准。俱乐部主席彼得·迈尔表示：“正是这些对乘客保护功能的严苛要求，确保了在过去几年中交通事故死亡人数的显著下降。”

　　“陆风”――第一款登陆欧洲市场的中国汽车，被宣传为完美无缺的越野车并以超低价格15000欧元出售。此车真的值得购买吗？这也是ADAC要对其进行测试的一个重要理由。

　　通过车速64公里/小时的正面撞击以及车速50公里/小时的侧面撞击测试可以看出，“陆风”在被动安全性这一指标上还存在较大缺陷，需要改进的地方还太多。它严重变形的副驾驶座舱，令人难以接受的“逃生空间”，不够充足的气囊装备和薄弱的侧面防护都不符合技术标准。

　　总测试成绩如下：

　　正面撞击：1分(满分16分)

　　侧面撞击：12分(满分16分)

　　乘客防护：13分(满分37分)

　　儿童安全性：39分(满分49分)

　　结论：存在受伤风险。

　　受害者二：华晨中华汽车

　　时间：2007年6月

　　地点：德国

　　肇事者：全德汽车俱乐部(ADAC)

　　证据：在时速64公里/小时的正面碰撞中，方向盘和仪表板都深陷入乘员舱，油门和刹车踏板被挤进32厘米，仪表盘则深入20厘米，这使得驾驶员头部和腿部受伤的概率大大增加。由于乘员舱变形，驾驶员被挤压在中间，让救援也变得十分困难。同时，车内气囊没有发挥出应有的作用，而安全带的束缚力度有限，不能有效的控制乘员身体前冲的幅度。

　　在侧面碰撞中，障碍物以50公里/小时的速度撞向试验车，车顶的横梁发生了塌陷，这样的情况反映了车身设计上存在得一些问题。因此按照ADAC的标准来看，只能取得两星的成绩，这与中华车在欧洲NCAP的碰撞结果有一些出入。

　　受害者三：奇瑞汽车

　　时间：2007年6月

　　地点：俄国

　　肇事者：《autoreview(汽车观察)》

　　证据：报道称，经过其组织的碰撞试验，奇瑞Amulet(旗云)创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩，当旗云样车以64km/h的速度撞击40%偏置障碍物时，其车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力挤压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。

　　破门

　　先破面子

　　碰撞事件被媒体渲染成是一桩丑闻，让中国人很没面子。可是麦当劳查出苏丹红，也没见美国人觉得丢脸。一个企业的事在大多数情况下无关国格，只关乎商业游戏规则，我们大可不必将爱国热情用错地方。

　　再破技术

　　国产自主品牌汽车的安全性较差，这并不是什么秘密。就在今年的2月份，中国汽车技术研究中心对部分国产车所作的一次碰撞测试中，三款自主品牌汽车奇瑞A5、吉利自由舰和比亚迪F3的得分就远远低于皇冠、思迪和速腾等合资品牌，其中自由舰仅得到2星，成绩最差。如果以这样的成绩跑出去和人家碰，无异于鸡蛋碰石头，焉有不破之理。