评价：

　　优：优雅的气质，德国精湛的工艺。

　　劣：右座腿部空间局促。

　　奥迪设计总监Da Silva说，A5是他创作生涯中最得意的作品，它是一辆拥有古典主义风格，并将意大利艺术气质和德国精湛机械工艺完美结合的奥迪。

 

　　二十年前，奥迪Sport Quattro跑车扬威四方，它所代表的不仅仅是一辆双门四座位的Coupe，更多的是以一种强悍的运动能手形象出现的。它具备在当时是划时代创造性的四驱系统，它的头上顶着拉力赛场王者的皇冠，是彻头彻尾的“激进”形象。奥迪方面声称，A5继承了Sport Quattro的血脉，但是很明显这根本是完全不同性格的两台车。

　　二十年了，奥迪没有真正的Coupe。现在，A5正在重新为奥迪开创轿跑车市场，与新一代A4、A6的意义不一样，它代表的是奥迪在一个空白领域的涉足。奥迪在开发过程中给予了设计师更大的自由度，而使其呈现的是一种并非寻常奥迪的气质，这也许正是为什么来自米兰的Da Silva如此钟爱A5的原因。

　　A5是艺术品

　　为什么艺术有时候是具体的，有时候又是抽象的？到底什么是艺术？

　　我的理解是，让作品去传递内心的情境，让作者的思想以直观的形式表现。按照象征主义代表摩里亚斯说的是：“艺术的本质是为理念披上感性的外衣。”因此我认为，“意识”是艺术中最重要的东西，与作者的交流也是欣赏艺术品最重要的事情。

　　貌似深奥的理论引述，我只是希望读者能够理解我是如何去欣赏A5这件艺术品的。

　　维罗纳，意大利北部一个拥有浪漫故事的小城市，我们在这里和A5有了第一眼接触。罗密欧和茱丽叶就是在这里成为了欧洲有史以来最著名情侣，但显然这不是奥迪A5选择在这里出现的理由，而是由于这里到处都充满着浓郁的意大利艺术气息。

　　奥迪A5安静地停在这个小城市里，美丽的身影与环境和谐地融合。与奥迪Sport Quattro那种充满肌肉感的方正设计不同，A5并没有那样的攻击性，它的线条是流畅而且细致的，“优雅”是我看见A5后脑子里迸出来的第一个词语。A5的确不是那种让人第一眼看起来就很兴奋的作品，但却是越看越有味道，越能让你去琢磨设计师的思想，在明媚透彻的阳光下，在A5车身侧面的反光中，我们似乎看到了设计师在勾画草图的那个时刻。

　　Da Silva出生在意大利米兰，从小接受欧洲传统艺术理念熏陶，尽管在德国企业工作，但是凭借对祖国的热爱和对艺术的追求，他一直希望能够在自己的作品中融入意大利特有的艺术气质。由于A5的特殊性，Da Silva能够在这款汽车上实现自己的梦想和理念，A5也理所当然地成为他最喜爱的作品。

 

　　从A5身上，我们看到了很多欧洲传统艺术风格的影子，这不仅表现在设计元素的使用上，也表现在整体比例的把握上，那些雕塑般的弧面和细致准确的线条似乎正是要告诉我们，设计师本人是一个欧洲文艺复兴时期古典主义绘画和雕塑风格的坚定支持者，追随的是拉斐尔而不是莫奈。仔细观察A5，造型圆滑柔和，有着传统Coupe经典的比例，无论是高置腰线和圆滑前轮供的结合处，还是车身侧造型曲面的走向，都是都跟意大利艺术品有着同样的表现——精致而且优雅，在整体上强调比例，在细节上下足功夫。这些充满感染力的设计，显然是设计师经过深思熟虑而不是偶然的灵光一现，因为后一种情况往往会让作品气势磅礴但是内涵不足。而事实上，Da Silva在完成了A5的初稿后，并没有马上投入实际模拟操作阶段，而是继续回味作品，并且用了很长时间不断地进行修改，用他自己的话来说是“加入气质”，使得A5成为一款有“情感”的奥迪。

　　在A5的身上，到处留下了设计师Da Silva思想的印记。在这辆优雅的汽车车身反光面上，我们看到Da Silva执笔的表情，我们在与创作者不断地进行着交流，能够体会他的用意，并且深深地感受他对艺术的理解和对美的追求，这正是为什么我第一次在撰写车评文章中用到艺术品来形容这辆汽车的原因。有了“意识”和交流，A5就是生动的，而不仅仅是一台供人驱使的机器。

　　机械的艺术

　　和A5在一起的时候是有一种心情的，这是一种轻松自在而且充满信心的心情，似乎感到Da Silva先生和整个技术团队就站在你身旁，时刻和你畅快聊天一样。

 

　　打开A5的车门，尽管车身也算低矮，但是进入车厢的动作绝对比在TT那儿要利落得多。A5的车厢会让你很快就感觉到自己坐在一台奥迪里面，奥迪特有的精致豪华无处不在，但是并没有扑面而来，而是用考究的用料和严紧的做工来体现，正如顶级酒店里的服务总是先于你之前将一切安排妥当，而不是一天到晚在你身边“May I help you？”奥迪的内饰豪华精致，科技先进而人机工程也相当出色，在MMI多媒体系统中你能够轻易获得大量信息并且享受汽车享受生活，至于全新的无钥匙点火系统，和来自荷兰的顶级音响系统Bang Olufsen则只是告诉你，这不但是奥迪，还是一台A5。

　　我们的旅程从A5 3.2 V6 FSI前驱版本开始，这个版本可以说几乎是A5的入门版本(1.8T的版本要秋天才能有)，其技术上最大的亮点是配置8前速的Multitronic无级变速箱。在维罗纳这个小镇中典型的意大利狭窄城市马路上行驶，我们的这辆A5犹如闲庭信步，轻松而直接，自动模式下的Multitronic无级变速箱非常顺畅，265匹马力的动力输出具备奥迪FSI发动机一贯的特点，初段为了保证油耗动力并不迅猛，但是2000转后则开始发力。尽管是前轮驱动并且马力不小，但是在狭窄的城市道路中依然非常灵活。

　　车很快就换了，还是那台3.2 FSI发动机，但是装备了quattro四轮驱动这个奥迪独门利器，而且变速箱也变成了传统的6前速手动挡，我们开始向山路进发。让我非常高兴的是，即使是手动挡，也没有对A5那优雅的气质有什么影响。这台变速箱非常舒畅，挡位清晰，离合接合点同样容易把握，配合那台3.2 FSI发动机，在蜿蜒的欧洲山路上气定神闲，感觉动力来得并不突然，但是却源源流长，扭矩输出也同样宽广，这非常适合多弯和狭窄的欧洲道路。发动机对油门的响应非常灵敏，只要你能够给它足够细致的指令，它就能给你足够细致的动力，具有同样特性的还要刹车，只是初段稍微有些模糊，但是深踩将出现强大的刹车力度。

　　正如出色的艺术品也需要高水平的鉴赏人配合一样，奥迪的3.2 FSI具备德国大排量发动机的浑厚特点，而在动力性和顺畅性上更有优势，但这也是需要驾驶者具备一定的水平，能够给予细致的“指令”才能得到响应的，更体现的是人与机械之间的交流，而这种交流在A5的操控上得到延续。

　　我们和A5在狭窄多弯的欧洲山路上尽情扭动，事实上我们采用的是安全的驾驶方式，只有当清楚出弯情况时我们才会尽力去发挥A5的功力。我们这台3.2 FSI quattro四驱版本的悬挂设定要更稳定扎实一些，总体而言还是偏硬的，这样使得弯中侧倾很小。悬挂的细微跳动不少，动作很快回弹力很足，能够让驾驶者清晰地知道路面情况，哪怕是一颗小石头。A5的转向表现灵敏指向性准，虚位很小，来自A6的底盘在奥迪拿手的quattro四轮驱动系统和悬挂系统的配合下，A5表现出非常出色的弯道能力，一切又都依然处理得那么优雅，不会出现什么手忙脚乱的慌张——它能够很清楚地知道你想干什么并且做出反应，而你也能够很清楚地知道它能够干什么。这仍然是在进行人与机械的交流。

　　下山之路伴随着低照度的斜阳，我们打开车窗，一边享受着清澈的空气和山风，一边轻松地扭过一个个发夹弯。这是一种轻松自在而且充满信心的心情。

　　最后我们还是要说一说S5。在开过3.2 FSI普通版本然后坐上S5之后，心想这也许会是不一样的汽车吧，因为对于我们来说RS4那种狂暴的印象是难以磨灭的，同样头顶S字母的S5是否也会跟A5“性格分裂”？尽管一样采用的是4.2 V8自然吸气发动机，但是RS4和R8上的420匹马力在这里具体表现为最高输出354匹马力，而最大扭矩则是440牛米，然而数字依然不能完全说明问题，实际的驾驶告诉我们，S5不是RS4，S5不是速度机器，而是更加运动化的A5。相比A5，S5在动力上要明显高出一筹，但是发动机的特性却相差不大，依然走的是浑厚线性路线，在不知不觉中让速度快速提升；相比RS4，S5更像一款大型GT跑车，在高速公路上高速巡航将更加惬意，而不是如RS4那样时刻让驾驶员精神紧绷。

　　奥迪所要表达的A5

　　为了A5，奥迪方面特别策划了一次拍摄任务，希望摄影师能够用镜头去体现奥迪和设计师Da Silva想在A5身上表现些什么。奥迪邀请了世界时装界享誉盛名的女摄影师GABO为A5进行创作，而模特则是充满了意大利歌剧式气质和欧洲古典美的Natalia Worner。近1个月之后，一套带有强烈古典剧场气息的摄影作品面世，之后被奥迪方面进行编辑后被制作成画册和宣传配套图片，未来可能还会用在广告上。正如我手上这本GABO心血制作的A5画册在开头说的第一句话一样，这个系列图片所表达的意思和A5所体现出来的气质是吻合的——优雅而具有情感，沉稳而具备强大能量，美丽但是却拥有深厚内涵。

　　A5的确就是这样的一辆车，这也是它跟其他奥迪有些不同的地方，尽管它们都拥有德国精湛的机械工艺。A5具备一种优雅的意大利艺术气质，需要一个优雅的你，去欣赏、体会，优雅地去驾驶，去跟Da Silva和整个技术团队进行心灵的交流沟通。

　　拉斐尔(Raffaello Sanzio 1483-1520)

　　拉斐尔出生在意大利东部，是文艺复兴时期的代表画家之一。他的画作不仅确立了古典主义的样式，而且在很长一段时间内，一直被视为西欧绘画的典范。25岁时应教皇之请，制作梵帝冈宫殿的壁画，指挥圣彼得大教堂的兴建，代表作有《西斯廷圣母》和《雅典学院》等。

　　奥迪Sport Quattro

　　1981年开始，奥迪为了进军当时非常流行而且具备很大影响力B组拉力赛事，决定创造一辆超级B组赛车，而同时为了满足赛事规定同时生产该车的一部分民用版，这就是奥迪Sport Quattro。奥迪Sport Quattro是世界上第一款实用性四轮驱动汽车，配合其200匹马力的四轮驱动技术在这款车上得到了很好的表现，成为日后民用四轮驱动技术的创始者，而该车也因为在拉力赛场的辉煌成绩而被永远载入史册。

　　Nuvolari quattro概念车

　　A5的概念最早来自2003年日内瓦车展上展出的Nuvolari quattro概念车，这款车其实对现在这一代的A6设计也有着一定的影响。这款概念车的名字来源于奥迪历史上最著名的意大利赛车手Tazio Nuvolari，奥迪方面希望用这个辉煌的名字来重提奥迪赛车血统。

　　撰文/摄影:李晔