日前，记者从全国乘用车市场信息联席会获悉：2007年，我国换车带来的新车需求量，至少为200万辆，车市已正式步入换车时代。

　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达预计，2007年至少会有850万辆新车流入市场，二次购车的比例将占到五分之一强。据统计，从1997~2006年这10年间，我国的乘用车保有量从不到1200万辆，发展到3500多万辆，增加了近3倍。

　　“由于今年有36％的车主有换车意向，因此把今年定为置换年。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖向记者表示，去年北京市销售新车39.2万辆，平均每天1000辆，每5秒钟一辆；最值得重视的是二手车，销售了32万辆，比2005年同期增长了57％，预计今年二手车交易能达到50万辆。

　　据新华信国际信息咨询（北京）有限公司的问卷调查，目前，车主实际换车平均年限为6．5年，其中36.6％直接流入二手车市场。2006年，全国255个较大规模的二手车交易市场交易量为196.59万辆，同比增长31.5％，超过同年新车需求增长量6．37个百分点。而实际二手车的交易量应该更多，大约在270万辆。

　　调查显示，有接近半数的（44.4％）被调者把拥有汽车视为改变生活质量的重要标志。有40.3％被调者认为车辆在使用到第5年时为最佳的换车时机，大部分被调者（71.2％）将换车周期锁定在3~5年内。私家车消费从2003年大规模出现至今，已经步入了第5个年头，依据大部分用户集中在第5年换车的调查结果推测，今年车市将步入一个换车高峰期，并且这种势头将就此延续较长的一段时间。

　　“汽车在不断地更新换代，汽车厂商更是不遗余力地推陈出新，加之汽车在使用一段时间后出现机件性能下降、养护成本提高等，以上诸多因素都会促使用户更新在用车辆。”新华信汽车营销解决方案副总经理王春燕认为，换车行为的发生与经济实力的增长紧密相连。

　　她还表示，不少消费者称，前几年车市选择较少，主要为合资品牌，同时由于消费能力普遍较低，购买的车型多为经济型轿车，但“二次换车”高峰的到来，将意味着车市销售进入新一轮洗牌。“目前有71.4％的用户认为所更换车辆要比上一辆车提高一个档次，另有21.3％用户会考虑不同类型车，只有7．3％的用户会在同一档次车里进行挑选。由此判断，在‘二次换车’过程中，10万元以上级别的中级车将取代此前的经济型轿车，成为时下购车主流。”

　　随着消费理念的变化，二次购车族对价格和外形的要求明显低于首次购车者，他们更注重车辆的品牌、安全性、车系和油耗问题。但在调查中，只有4．5％的车主表示肯定会选择与之前车辆一样的品牌，而选择“肯定不会”的车主达到21.7％。这表明我国消费者对汽车品牌的忠诚度还很低，不同品牌车辆市场占有率还存在很大的变数。

　　“处理旧车无疑通过三种途径，一是通过二手车交易公司，二是买新车的时候在4S店置换，三是转卖给自己的亲戚朋友。对于急欲换车的消费者来说，第二种方式是最省力的，预计二手车置换，将成为汽车4S店下一业绩的增长点。”王春燕表示。

　　据记者了解，目前我国有多个品牌开展了二手车4S店置换业务。从自主品牌奇瑞，到上海通用、上海大众，甚至宝马、奥迪等高档车品牌，都在经营类似业务。

　　在北京燕德宝马汽车专卖店，一位姓倪的销售代表向记者表示，宝马今年开展了二手车置换业务，购买宝马车的用户，可以将任何品牌、任何档次的车拿来置换，只需补齐差价即可。“我们有专业的二手车评估师来评估旧车价位，评估价基本上与二手车市场一样，这就免去了车主去二手车市场交涉的麻烦。”

　　2006年秋季，奇瑞开展了一场二手车置换活动，任何品牌的车型，都可以置换奇瑞A5。作为以低价位为特点的自主品牌，这无疑是一个险招。当旧车评估价等于A5新车价格时，所谓的“置换”，就变成了等价交换。而旧车在市场上的卖出风险，则由奇瑞承担。这次“小试牛刀”获得了不错的反响，以至于一年后，奇瑞销售公司副总经理秦力洪公开表示，全面推行二手车置换业务。

　　据了解，二手车市场是汽车市场的重要组成部分，在发达国家早已成为汽车销售的主流形式。国际汽车产业发展的经验表明，新型汽车市场必须建立在规范有序的二手车市场的基础之上。有专家表示，我国二手车交易正在逐步走向正规化，以往“评估随意性、信息不对称、缺乏服务意识”等陈规陋习正在悄然生变。

　　业内人士认为，二手车市场的活跃必将推动新车销售的增长，使包括二手车在内的中国汽车市场日益扩大。据预测，2010年中国二手车交易量将超过400万辆，交易金额将超过1400亿元，其规模相当可观。二手车交易的日渐繁荣，证实了中国汽车市场正在走向成熟。

　　本报记者 王超