作为国内晚起的一拨汽车制造商，选择进军皮卡和SUV市场的吉奥一直较少活跃在国内媒体的眼中，但吉奥汽车的身影却早已穿梭于国内二三级市场，并成为中国汽车出口的强势兵团，产品远销中东、非洲、南美、欧洲…… 这个喊出要成为“全球最大的皮卡生产基地”、“打造未来的乡村巴士”的吉奥汽车到底真实面貌是怎样的？

　新浪汽车对吉奥集团品牌总监陈敏女士(简称陈)进行了专访。以下为专访实录: 

关于奥腾柴油皮卡:同时满足普通家庭消费和个性消费

　　新浪：由于柴油车在中国的市场相对十分微小，国内许多消费者在选择汽油车与柴油车的时候，对二者的经济性比较没有一个清晰的量化标准，在这个问题上，吉奥能否给出生动而充分的说服理由？

　　陈：汽油车和柴油车虽然没有经济性对比的清晰量化标准，但是柴油的经济性却是有目共睹的。上海同济大学一教授指出，当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。实验证明，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出1/3。加之柴油价格低，且保持稳定，发动机寿命也普遍比汽油机产品更长，所以首先在燃油经济性上，柴油车已经大获全胜。同时在皮卡车实现柴油化，那是考虑皮卡使用的成本节约性。

　　新浪：吉奥新推出2.0奥腾柴油皮卡，在1.6L-2.0L家用轿车黄金排量空间中占据顶端，而在2.0L-2.5L皮卡和SUV黄金排量中则占据底端，似乎想同时满足普通家庭消费和个性消费，吉奥的初衷果真如此还是另有其他谋略？

　　陈：无论是1.6L-2.0L家用轿车黄金排量空间中的顶端，还是2.0L-2.5L皮卡和SUV黄金排量中的底端，我想这都不重要，重要的是吉奥的初衷是打造创业致富车，是真正让利消费者。大家都知道消费者是企业的衣食父母，我们产品的推出必须适应市场发展的需要，适合消费者口味，这些企业才能立足并发展。

　　新浪：69800元的售价延续了吉奥亲民的定价风格，能否谈谈这个价格背后的多重考虑？

　　陈：69800元这个价格在柴油车比较经济。当时制定这个价格，企业是本着薄利多销的原则，大家都知道，汽车如果做好，量很关键，企业追求利润是人之常情，但是不能一味去追求利润最大化，这样就会失去相当一部分消费者。由于台州附近便利的配套资源，丰富的产业链，这就一定程度上降低了吉奥汽车的成本。所以我们这个价格是基于企业能够保证基本的利润，又让消费者能够接受的情况下制定的。

吉奥帅舰

关于品牌建设:农村包围城市

　　新浪：从吉奥汽车的产品定位和主要市场分布来看，最先接触到吉奥汽车的多是三、四级城市的创业人群，有人据此说吉奥汽车品牌推广采取的是“农村包围城市”，您的解释是怎样的？

　　陈：从某种程度上讲，可以这样说。 这是企业发展的一个营销战略。无论是城市包围农村，还是农村包围城市，只要适合企业就好。我们首选二三级农村市场就是想真正让利消费者，以前经济时报在采访我们的时候也曾用行走乡村路线来形容吉奥汽车。我们相信这种营销模式适合发展的中吉奥。

　　新浪：品牌提升背后是产品品质、服务、理念、文化提升等因素，经过三年多时间的努力，吉奥品牌具备了一定的知名度，而要让知名度转化为实实在在的销量恐怕还需要在美誉度方面做更多文章，吉奥在这方面有了一些公益形式的尝试，今后还有怎样的计划或规划？

　　陈：吉奥一直非常重视公益事业，前期不仅捐赠了11辆吉奥汽车作为浙江省农民工下乡放电影用车，为他们送文化，前段时间，我们又捐赠给吉林省榆树镇6辆皮卡支援当地的新农村建设。以后吉奥会更加注重这一块，企业发展了，不能忘记广大百姓的支持，吉奥会尽自己所能在公益事业方面做出贡献。

　　新浪：吉奥商标最近被认定为中国驰名商标，而据说吉奥最初最取吉祥奥运之意，随着北京奥运会热潮的渐渐退去，吉奥品牌将被注入怎样的新鲜元素以支撑其品牌内涵？示来会否考虑像吉利一样对商标和名称进行修改？

　　陈：奥运热潮可能会退去，但我想奥运的精神却是永远不能退去的。其实商标是代表一个企业的发展精神的浓缩，同时也是企业文化的一种代表。奔驰商标到今天的样子，也是经过不同发展阶段的不同修改，所以我们不能说我一定不会更改商标，或是会更改商标，我想我们会根据企业发展中需要进行决定的。

吉奥汽车备受二三级市场宠爱

关于市场:与汽车生 与汽车死

　　新浪：中国皮卡经过大浪淘沙，众多品牌已逐步退市，如一汽、扬子、万丰、黑豹等一批品牌在市场上已难见踪影，吉奥立志打造全球最大的皮卡生产基地，路漫漫其修远兮，从以上品牌的消退中是有吸取到怎样的经验教训？

　　陈：吉奥打造全球最大的皮卡生产基地的目标任重而道远。但是坚持到底就是胜利，什么事都贵在坚持和专一，吉奥选择了汽车行业就准备一直做下去，一直坚持到底，这是很多品牌做不到的。他们在发展后会选择多元化发展，当然也不能说这种发展不好，可是这种发展毕竟会对某个领域中的产业发展带来制约，而我们吉奥不一样，我们一直把汽车发展作为我们唯一发展，甚至如我们董事长所言“我与汽车同生死”。 　

关于出口: 50%:50%

　　新浪：06年吉奥 汽车出口8720台左右，皮卡占80%，SUV占20%，但主要集中在非洲和中东地区。进入欧洲主流市场的时间大致会是什么时候？

　　陈：目前我们出口与国内占比基本上已达到了50%对50%，甚至在今年上半年的表现上我们皮卡的出口已超过了国内的皮卡销售。并且在今年上半年吉奥通过了国际上许多国家的认证，包括欧洲在内，这意味着我们吉奥可以在近期内走进欧洲市场。(戴军 编辑）