姓名：HH
　　职业：新浪汽车频道编辑
　　年龄：27

　　拥有车型 日产骐达GE AT

　　每日朝九晚六，开着骐达AT上下班，周末去大众点评网看看那里有好吃的餐馆，然后驾车前往，平淡的生活亦甚是惬意。很多朋友们时常问我，为什么买骐达，为什么买个日本车，为什么买自动档。每每当我不厌其烦的回答：“骐达大，骐达漂亮，骐达省油，自动档省事。”之后，他们都会不屑的说：丧失了操控的乐趣的有车生活是不完美的。然后驾驶着自己的德系高性能轿车昂首离开。我只有自己告诉自己：“推背感，操控性，不是我现实中的诉求。毕竟极品飞车中有Lancer EVO IX陪伴我就足够。”

　　偶然一天，同事告诉我，借了一部EVO IX试驾一周，要不要体验一下。迟疑片刻，脑海中闪现出游戏中Lancer IX的画面，轰鸣的马达，车窗外快速飞过的景色，我发觉我没有理由拒绝：“行啊，今晚9点不见不散！”

　　朴实外表的迷惑

　　初见EVO，旁边两个年轻人走过，投射出异样的眼光：“噢，我说怎么这么眼熟，菱帅嘛，改的不错，还从上海开过来的呢！”。同事无奈的一笑，其实无所谓了，本是同根生嘛，好歹也是一台280匹马力的菱帅。实际上这款EVO外观的几次改动都是经过空气动力学反复试验得出的结果，前脸中网的三角型设计去掉了，回复三菱过往经典车型的样子，前保险杠也作了重新设计，目的在于使涡轮增压器进气和空调管道的冷却得以改良。

　　打开车门，坐进运动感强烈包覆感极佳的Recarco筒型座椅，面对简洁的方向盘，简陋的仪表盘，心理莫名的失落。回身看一圈车里，似乎只有波箱档杆后有一个EVO的标识比较亮眼，其他都是平台无奇，和一般车型实在是没有任何区别。三菱十几年来一直奉行的简单策略实在贯彻的太彻底。

　　引爆潜藏的激情

　　EVO已经演化到九代，14年历程EVO“九经考验”，14年里，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速箱变了……唯一不变的是4G63，这台兢兢业业、不断自我完善的发动机。“红头”4G63发动机在全球都享有盛名，准确来说应该叫做4G63T，搭配6前速密齿比手动变速箱，280ps和36kgm的力量让人想象YY中以及的到满足。

　　变速箱行程很短，挂入一挡，轻踩油门起步，3000转以下慢慢起动行驶，没有任何特别的感觉，跟我每日例行公事一样骐达没有任何区别。慢慢驶入高速路，视野道路状况良好，终于有机会释放潜藏的激情了。深踩油门，换推入五挡，升入六挡。由于3000转以后双涡轮介入，引擎的轰鸣，强烈的推倍，不断飙升的转速和车速感刺激肾上腺急速分泌。轻打方向，灵动游走，驾驶EVO以1XX公里的时速穿梭于午夜中一排排的大型货车中，惬意。EVO就像一只红色的幽灵，引爆了我潜藏在心底的激情。

　　回归沉默的现实

　　从打开车门走出的一霎那我明白了，也许每个人都会不甘于沉寂，每个人都渴望急速的激情，但那都是潜藏在心底自己都不曾发觉，需要一部EVO来引爆。