机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别

      机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

      因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

      相较之下，利用废气推动的涡轮增压在低转速时，因废气排放还不足以推动涡轮叶轮，不但没有增压的效果，反而造成排气的阻碍（因此容易造成低扭的损失）。因此，必须等到一定转速后，才会推动涡轮叶片运转进行增压。这种涡轮迟滞现象，涡轮尺寸越大，就会越严重（因为大尺寸的涡轮其叶片也越大，推动它就需要更大的排气压力）。也就是说，在驾驶大涡轮车时，突然涌现的马力会使顺畅度变差。

高增压的涡轮增压系统对发动机内部机件的材质与加工精密度较高

      高增压的涡轮增压系统让引擎瞬间承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此，它对发动机内部机件的材质与加工精密度较高。对于冷却、润滑系统的质量相对较高，保养间隔短、手续繁杂、损耗件的工作寿命短等都是高增压值涡轮引擎的缺点。

      而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。

      此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。