7月4日，奇瑞与克莱斯勒在北京签署合作协议，双方在北美、欧洲等全球主要市场进行研发、生产和销售的战略合作关系正式启动。根据合作计划，最迟明年1月份，由奇瑞开发的小型轿车A1，在经过克莱斯勒公司局部改型后，将驶出奇瑞的工厂，以克莱斯勒旗下的品牌首先进入墨西哥市场。

　　贴牌生产在家电、IT等行业并不罕见。格兰仕就曾凭借出色的产品研发和成本控制能力，成为全球最大的微波炉贴牌工厂。但是，在汽车行业，国内企业为跨国公司贴牌，进军欧美等主流市场，奇瑞却是个不折不扣的“吃螃蟹者”。

　　近年来，国产汽车出口量增长迅猛，但是，囿于技术、品牌和营销渠道，国产汽车的出口地大多是第三世界国家，只有少数企业勇敢地迈出了进军欧洲市场的步伐。不过，随之而来的“江铃陆风碰撞门”、“华晨尊驰碰撞门”等事件，却让中国汽车的形象遭受到沉重打击。

　　其实，在欧美等主流汽车市场因质量问题遭遇信任危机，并非中国汽车厂商的“专利”。二三十年前，日韩系汽车企业在进军北美市场初期，也曾遇到过类似的挫折。不过，如今的欧美市场环境已大不相同，如果说当初丰田、现代还可以花七八年时间挽回形象，如今，这种机会已经非常渺茫。

　　一边是登陆汽车顶级殿堂的诱惑，一边却是高企的法规门槛和巨大的风险，自主品牌轿车的国际化前景，被蒙上了一层阴影。在这样的大背景下，奇瑞贴牌克莱斯勒，无疑为国内汽车企业的国际化征程探索出了一条优势互补、合作双赢的新路。

　　首先，克莱斯勒的垂青，是对奇瑞研发设计和制造能力最好的肯定。此次贴牌的首批产品A1和A3/car.shtml' class=akey target=_blank>A3，由奇瑞联合意大利博通开发、具有自主知识产权。后续产品大黄蜂，则是奇瑞在克莱斯勒概念设计基础上，进行自主工程设计和制造的车型。克莱斯勒对奇瑞的充分信任，对持怀疑态度的国外媒体和消费者而言，无疑具有强大的说服力。

　　其次，借用克莱斯勒的品牌影响力和市场营销能力，能最大限度规避奇瑞产品将来大规模进入发达国家市场可能发生的贸易摩擦和风险。按照双方的协议，奇瑞的技术团队将与克莱斯勒一起，共同分析消费者对产品的意见，应对市场变化，这对于奇瑞迅速了解欧美市场、积累经验大有裨益。用奇瑞董事长尹同耀的话说，这叫“有经验的人帮奇瑞趟趟水”。

　　第三，为克莱斯勒开发和制造符合欧美法规的产品，将强制性地提升奇瑞产品的技术性能，有助于奇瑞迅速突破进入欧美市场的技术壁垒。而通过与克莱斯勒的合作，奇瑞将建立与世界一流汽车公司相一致的质量体系，从而达到快速提升奇瑞产品质量的目的。

　　第四，通过替克莱斯勒贴牌生产，奇瑞的生产能力将得到快速提升，从而带动奇瑞的配套体系上规模、上水平，增强开发能力和规模效益，拉动整个汽车产业链的发展。

　　当然，对于刚刚脱离戴—克集团的克莱斯勒而言，与奇瑞合作也是双赢之举。在因制造成本过高而无法涉足的小型车领域寻求奇瑞贴牌，不仅能迅速丰富克莱斯勒的产品线，打开欧洲、南美等国际市场，而且能大幅降低成本，提高美国品牌对其它跨国公司，尤其是日韩汽车公司在全球进行竞争的能力。

　　此外，奇瑞此次贴牌克莱斯勒，对奇瑞品牌的产品自由进入包括欧美在内国际市场并没有设限。双方约定，奇瑞可以在同一平台上开发、设计和制造由奇瑞造型的不同车款，以奇瑞旗下的品牌在全球范围内销售。对于双方目前均未进入的市场，双方可以在当地成立合资销售公司，销售由奇瑞生产的产品，甚至不排除共同推出联合品牌的可能性。在贴牌克莱斯勒的同时，还着眼于自主品牌的未来发展，显示了奇瑞的深谋远虑，更显示了奇瑞的实力。王政