判断一辆车的好坏，除了以发动机作为判断标准之外，底盘悬挂系统也是一项非常重要的衡量尺度，就如同决定一幢高楼的高度在于其地基的牢固程度，而汽车的底盘悬挂就是汽车的“地基”，它不仅决定了汽车的行车风格和驾驶感受，而且在某种意义上甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。因此有人将汽车的底盘悬挂定义为轿车的骨骼，可见底盘悬挂对于一辆轿车来说是多么重要的。

　　首先我们先来了解一下底盘悬挂，所谓的底盘悬挂是连接底盘和车轮的传力装置，其凭借弹性元件，减振器和传力装置等三部分起到了缓冲，减振和力的传递作用。汽车发展到今天，悬挂自然也经历了数次更新换代，从最早的非独立悬挂，到独立悬挂的诞生，再从其中衍生出麦弗逊、双叉双连杆，多连杆等多种形式。其中，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。在汽车的后悬挂系统中，双连杆悬挂系统因为结构简单，维修成本低，一般在十万元左右的经济型轿车上使用，但奇怪的是，目前在中高级市场叱咤风云的凯美瑞所使用的也是双连杆底盘悬挂，这明显与其中高级轿车形象不符。而多连杆悬挂因为其制造工艺复杂，成本昂贵，但在操控性和安全性上都远远强于双连杆悬挂，所以目前已成为高级轿车的后悬首选，代表了真正高级车的风骨。在国内高级车市场中，像奥迪、皇冠、天籁和宝马系列等，它们都不约而同地采用了多连杆后悬挂。

　　奥迪A6L上标准配备的四连杆悬挂，可以根据路况调节四种模式，既能保持良好的舒适度，又传达给驾驶者及时的路感，保证驾驶的乐趣，在舒适和运动这二者之间，多连杆悬挂可以把平衡点拿捏得很准，绝不会偏向任何一个极端。

　　日本丰田的皇冠同样采用了经典的多连杆后悬结构，为了照顾好客户乘坐的舒适性，其悬挂调校得很软，在行驶过程中不会出现过多的弹跳，它在保证向驾驶者传达路感的情况下，会把路面震动和路噪都过滤了许多，让你不知不觉就把速度提了上来。而让你竟想不到的是，在这样舒适的前提下，皇冠还能把操性性发挥得可圈可点。

　　而在少数国产的日系高档车中，天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受，其前悬采用的井形悬架横梁，可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能；而最能体现天籁高档车特性的后悬系统，则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化，提高了变换行车路线时的响应性能，改善轮胎上下行程轨迹，增加了乘车舒适度，采用双重防振悬架横梁，也降低了道路噪音。

　　可以看到，在国内市场上像奥迪、宝马、皇冠、天籁这样的高级车，为我们带来的是一套站在世界科技前沿的技术体系。在体现高级车形象的底盘悬挂技术上它们都称得上是“技高一筹”。在高级车逐渐清晰的评价标准及消费者日益理性的消费观念下，只有具备傲人的风骨才不会被市场所唾弃。